基于GIS技术的城市公园绿地布局优化研究--以南昌市旧城中心区为例
摘要 | 第6-7页 |
Abstract | 第7页 |
1 绪论 | 第8-13页 |
1.1 研究背景与选题依据 | 第8-10页 |
1.1.1 研究背景 | 第8页 |
1.1.2 选题依据 | 第8-10页 |
1.2 研究目的与意义 | 第10-11页 |
1.2.1 研究目的 | 第10页 |
1.2.2 研究意义 | 第10-11页 |
1.3 研究内容 | 第11页 |
1.4 研究方法 | 第11-12页 |
1.5 研究技术路线 | 第12-13页 |
2 相关概念及国内外研究现状 | 第13-18页 |
2.1 相关概念 | 第13-14页 |
2.1.1 城市绿地 | 第13页 |
2.1.2 城市公园绿地 | 第13页 |
2.1.3 城市绿地系统 | 第13页 |
2.1.4 城市公园绿地服务半径 | 第13-14页 |
2.1.5 城市公园绿地布局 | 第14页 |
2.2 城市公园绿地布局的国内外研究现状 | 第14-16页 |
2.2.1 国内外城市公园绿地布局的研究概况 | 第14-15页 |
2.2.2 GIS应用于城市绿地系统布局的研究 | 第15-16页 |
2.2.3 研究述评 | 第16页 |
2.3 城市绿地系统布局的相关理论 | 第16-18页 |
2.3.1 游憩理论 | 第16-17页 |
2.3.2 “山水城市”理论 | 第17页 |
2.3.3 景观生态学理论 | 第17-18页 |
3 研究区域概况与数据的收集处理 | 第18-30页 |
3.1 研究区域概况 | 第18-20页 |
3.1.1 自然地理状况 | 第18-19页 |
3.1.2 研究对象的选择 | 第19-20页 |
3.2 数据的采集与GIS数据库的建立 | 第20-30页 |
3.2.1 卫星遥感影像的预处理 | 第21-30页 |
4 南昌市旧城中心区公园绿地可达性分析 | 第30-62页 |
4.1 城市公园绿地可达性 | 第30-31页 |
4.1.1 城市公园绿地可达性的概念 | 第30页 |
4.1.2 公园绿地可达性的影响因素 | 第30-31页 |
4.2 可达性研究方法的比较分析 | 第31-37页 |
4.2.1 最小临近距离法 | 第31-32页 |
4.2.2 VORONOI图法 | 第32-33页 |
4.2.3 指标统计法 | 第33页 |
4.2.4 费用加权法 | 第33页 |
4.2.5 引力模型法 | 第33页 |
4.2.6 缓冲区分析法 | 第33-34页 |
4.2.7 网络分析法 | 第34-37页 |
4.3 南昌市旧城中心区可达性分析 | 第37-60页 |
4.3.1 公园绿地服务范围可达性分析标准 | 第37页 |
4.3.2 建立南昌市旧城中心区网络数据集 | 第37-42页 |
4.3.3 步行总体可达性分析 | 第42-48页 |
4.3.4 自行车总体可达性分析 | 第48-52页 |
4.3.5 机动车可达性分析 | 第52-58页 |
4.3.6 地铁出行可达性分析 | 第58-60页 |
4.4 步行网络分析法与传统可达性分析法比较分析 | 第60-62页 |
5 基于可达性的城市公园绿地优化布局 | 第62-73页 |
5.1 城市公园绿地布局优化的目标与原则 | 第62页 |
5.1.1 城市公园绿地布局优化目标 | 第62页 |
5.1.2 城市公园绿地布局优化原则 | 第62页 |
5.2 南昌市旧城中心区公园绿地的布局优化 | 第62-73页 |
5.2.1 基于GIS城市公园绿地整体布局 | 第63-69页 |
5.2.2 完善旧城中心区道路交通网络 | 第69-73页 |
6 结论 | 第73-76页 |
6.1 研究结论 | 第73页 |
6.2 研究创新点与不足 | 第73-74页 |
6.2.1 研究主要创新点 | 第73-74页 |
6.2.2 研究不足 | 第74页 |
6.3 展望 | 第74-76页 |
参考文献 | 第76-80页 |
致谢 | 第80-81页 |
附录一 :南昌市旧城中心区居民点 | 第81-89页 |
附录二 :步行可达居民点 | 第89-90页 |
附录三 :自行车行可达居民点 | 第90-93页 |
附录四 :公交车行可达居民点 | 第93-96页 |
附录五:私家车行可达居民点 | 第96-99页 |
附录六:南昌市用地规划总图 | 第99-100页 |
作者简介 | 第100页 |