| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 研究背景 | 第9-12页 |
| 1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.2.1 研究目的 | 第12-13页 |
| 1.2.2 研究意义 | 第13页 |
| 1.3 研究方法及创新点 | 第13-14页 |
| 1.3.1 研究方法 | 第13-14页 |
| 1.3.2 创新点 | 第14页 |
| 1.4 研究内容及技术路线图 | 第14-17页 |
| 1.4.1 研究内容 | 第14-16页 |
| 1.4.2 技术路线图 | 第16-17页 |
| 第2章 文献综述 | 第17-26页 |
| 2.1 国内外大气污染研究综述 | 第17-19页 |
| 2.1.1 国外大气污染研究现状 | 第17-18页 |
| 2.1.2 国内大气污染研究现状 | 第18页 |
| 2.1.3 国内外研究综述 | 第18-19页 |
| 2.2 国内外环境伦理研究综述 | 第19-23页 |
| 2.2.1 国外环境伦理研究现状 | 第19-22页 |
| 2.2.2 国内环境伦理研究现状 | 第22-23页 |
| 2.2.3 国内外研究综述 | 第23页 |
| 2.3 从西方环境治理的轨迹看环境伦理观的变迁 | 第23-26页 |
| 2.3.1 环境污染的发生、发展、爆发 | 第23-24页 |
| 2.3.2 环境污染的治理轨迹 | 第24-25页 |
| 2.3.3 西方环境伦理观的变迁 | 第25-26页 |
| 第3章 京津冀大气污染问题的归因研究 | 第26-42页 |
| 3.1 表层原因分析 | 第26-30页 |
| 3.1.1 人口密集,资源消耗巨大 | 第26-27页 |
| 3.1.2 工业发达,工业污染严重 | 第27-28页 |
| 3.1.3 机动车保有量剧增,尾气污染加剧 | 第28-30页 |
| 3.2 深层原因探究 | 第30-42页 |
| 3.2.1 提出假设 | 第30页 |
| 3.2.2 研究工具的选择 | 第30-31页 |
| 3.2.3 调查问卷的设计 | 第31-32页 |
| 3.2.4 调查方案的制定 | 第32-34页 |
| 3.2.5 调查结果实证分析 | 第34-42页 |
| 第4章 环境伦理的重塑与构建基础 | 第42-49页 |
| 4.1 环境伦理观念的重塑 | 第42-45页 |
| 4.1.1 当前多元环境伦理的困境 | 第42-43页 |
| 4.1.2 重塑人与自然关系的理性原则 | 第43-45页 |
| 4.2 环境伦理法制化的确立 | 第45-46页 |
| 4.2.1 伦理法制化的前提 | 第45页 |
| 4.2.2 伦理法制化的确立 | 第45-46页 |
| 4.3 公众参与实践的基础 | 第46-49页 |
| 4.3.1 公众环境意识的觉醒 | 第46-47页 |
| 4.3.2 公众参与实践的确立 | 第47-49页 |
| 第5章 基于环境伦理视角构建京津冀大气污染治理保障体系 | 第49-57页 |
| 5.1 政治保障机制 | 第49-51页 |
| 5.1.1 推进生态文明建设 | 第49页 |
| 5.1.2 实行绿色GDP考核制 | 第49-50页 |
| 5.1.3 严格环保责任制 | 第50-51页 |
| 5.2 经济保障机制 | 第51-52页 |
| 5.2.1 转变经济增长方式 | 第51页 |
| 5.2.2 完善激励约束机制 | 第51-52页 |
| 5.3 文化保障机制 | 第52-55页 |
| 5.3.1 开展家庭教育 | 第52-53页 |
| 5.3.2 开展学校教育 | 第53-54页 |
| 5.3.3 开展社会教育 | 第54-55页 |
| 5.4 科技保障机制 | 第55-57页 |
| 5.4.1 科技研发保障 | 第55-56页 |
| 5.4.2 科技应用保障 | 第56-57页 |
| 第6章 结论与展望 | 第57-58页 |
| 6.1 结论 | 第57页 |
| 6.2 展望 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-60页 |
| 附录 | 第60-62页 |
| 攻读学位期间所取得的相关科研成果 | 第62页 |