| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 立题背景与意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.1 实测车辆荷载作用研究现状 | 第12页 |
| 1.2.2 钢-混组合桥面系构造参数研究现状 | 第12-13页 |
| 1.2.3 钢-混组合桥面系优化设计研究现状 | 第13页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第13-15页 |
| 第二章 基于实测车辆荷载作用下钢混桥面系静力荷载效应分析 | 第15-31页 |
| 2.1 引言 | 第15页 |
| 2.2 各国现行公路桥梁规范中汽车荷载的定义 | 第15-17页 |
| 2.2.1 其他国家桥梁规范汽车荷载拟定 | 第15-16页 |
| 2.2.2 我国现行桥梁规范汽车荷载拟定 | 第16-17页 |
| 2.3 车辆荷载标准值的确定 | 第17-18页 |
| 2.4 车辆荷载数据的采集 | 第18页 |
| 2.5 实测车辆荷载的参数统计 | 第18-24页 |
| 2.5.1 统计数字特征 | 第19-22页 |
| 2.5.2 车辆荷载参数设计值的拟定 | 第22-24页 |
| 2.6 钢混组合桥面系荷载效应分析 | 第24-30页 |
| 2.6.1 钢混组合桥面系的发展背景及研究现状 | 第24-25页 |
| 2.6.2 某悬索桥钢-混组合桥面系静力荷载效应分析 | 第25-30页 |
| 2.7 本章小结 | 第30-31页 |
| 第三章 基于正交试验设计的钢-混组合桥面系参数敏感性分析 | 第31-47页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 正交试验设计基本理论 | 第31-36页 |
| 3.2.1 正交试验设计法的发展应用 | 第31-32页 |
| 3.2.2 正交试验设计概述 | 第32页 |
| 3.2.3 正交试验设计的基本步骤 | 第32-33页 |
| 3.2.4 正交试验设计分析法 | 第33-36页 |
| 3.3 正交试验方案设计及试验 | 第36-38页 |
| 3.3.1 明确试验目的,确定评价指标 | 第36-37页 |
| 3.3.2 挑因素定水平、制定因素水平表 | 第37页 |
| 3.3.3 表头设计及试验方案制定 | 第37-38页 |
| 3.4 正交试验结果 | 第38-39页 |
| 3.5 正交试验结果分析 | 第39-45页 |
| 3.5.1 直观分析 | 第39-43页 |
| 3.5.2 方差分析 | 第43-45页 |
| 3.6 本章小结 | 第45-47页 |
| 第四章 基于响应面法的钢-混组合桥面系优化设计 | 第47-63页 |
| 4.1 引言 | 第47页 |
| 4.2 响应面法优化基本理论 | 第47-51页 |
| 4.2.1 响应面法的发展应用 | 第47-48页 |
| 4.2.2 响应面法优化概述 | 第48页 |
| 4.2.3 响应面法优化基本步骤 | 第48-50页 |
| 4.2.4 试验设计类型(DOE) | 第50-51页 |
| 4.3 响应面模型建立 | 第51-59页 |
| 4.3.1 计算模型的确定 | 第51-52页 |
| 4.3.2 优化变量的确定 | 第52-55页 |
| 4.3.3 DOE试验设计 | 第55-56页 |
| 4.3.4 响应面拟合 | 第56-59页 |
| 4.4 优化设计及有限元验证 | 第59-61页 |
| 4.4.1 优化设计 | 第59-60页 |
| 4.4.2 有限元验证 | 第60-61页 |
| 4.5 本章小结 | 第61-63页 |
| 第五章 结论与展望 | 第63-65页 |
| 5.1 主要结论 | 第63-64页 |
| 5.2 展望 | 第64-65页 |
| 参考文献 | 第65-67页 |
| 致谢 | 第67-69页 |
| 附录 | 第69页 |
