| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-12页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第12页 |
| 1.2 桥梁的发展 | 第12-13页 |
| 1.3 地震易损性的定义 | 第13-14页 |
| 1.4 地震易损性分析理论的发展 | 第14-18页 |
| 1.4.1 经验易损性曲线 | 第14-15页 |
| 1.4.2 理论易损性曲线 | 第15-17页 |
| 1.4.3 理论易损性曲线和经验易损性曲线的比较 | 第17-18页 |
| 1.5 本文主要研究内容 | 第18-19页 |
| 第二章 地震易损性分析的理论与方法 | 第19-33页 |
| 2.1 引言 | 第19页 |
| 2.2 理论易损性曲线的分析方法及建立流程 | 第19-21页 |
| 2.3 地面运动的输入 | 第21-26页 |
| 2.3.1 地震波的选取 | 第21页 |
| 2.3.2 地震波选取原则 | 第21-22页 |
| 2.3.3 地震动参数的选取 | 第22-26页 |
| 2.4 损伤指标的选取与计算 | 第26-30页 |
| 2.4.1 结构破坏准则 | 第26-27页 |
| 2.4.2 结构损伤指标 | 第27-30页 |
| 2.5 拱桥拱肋损伤指标的确定 | 第30-31页 |
| 2.6 本章小结 | 第31-33页 |
| 第三章 大跨度钢管混凝土拱桥非线性动力时程分析 | 第33-49页 |
| 3.1 引言 | 第33页 |
| 3.2 大跨度钢管混凝土拱桥有限元模型的建立 | 第33-37页 |
| 3.2.1 工程概况 | 第33-34页 |
| 3.2.2 建立钢管混凝土拱桥有限元模型的材料特性 | 第34-35页 |
| 3.2.3 建模单元的选取 | 第35页 |
| 3.2.4 有限元模型的建立 | 第35-37页 |
| 3.3 大跨度钢管混凝土拱桥的动力特性分析 | 第37-40页 |
| 3.3.1 固有频率和振型 | 第37页 |
| 3.3.2 动力特性分析 | 第37-40页 |
| 3.4 桥梁非线性动力时程分析基本理论与计算方法 | 第40-48页 |
| 3.4.1 桥梁非线性动力时程分析理论 | 第40-41页 |
| 3.4.2 非线性动力时程分析 | 第41-47页 |
| 3.4.3 线性回归 | 第47-48页 |
| 3.5 本章小结 | 第48-49页 |
| 第四章 弯矩-曲率分析及损伤指标的计算 | 第49-58页 |
| 4.1 引言 | 第49页 |
| 4.2 弯矩—曲率分析 | 第49-50页 |
| 4.3 Xtract软件进行弯矩-曲率分析 | 第50-57页 |
| 4.3.1 等效屈服曲率的定义 | 第50-52页 |
| 4.3.2 损伤指标的计算 | 第52-57页 |
| 4.4 本章小结 | 第57-58页 |
| 第五章 大跨度钢管混凝土拱桥地震易损性分析 | 第58-71页 |
| 5.1 引言 | 第58页 |
| 5.2 理论易损性曲线的建立 | 第58-64页 |
| 5.2.1 传统可靠度方法建立易损性曲线 | 第58-60页 |
| 5.2.2 数值模拟方法建立易损性曲线 | 第60-63页 |
| 5.2.3 两种方法建立易损性曲线对比分析 | 第63-64页 |
| 5.3 地震波输入方式对易损性曲线的影响 | 第64-70页 |
| 5.3.1 传统可靠度方法建立纵桥向易损性曲线 | 第65-66页 |
| 5.3.2 数值模拟方法建立桥向易损性曲线 | 第66-68页 |
| 5.3.3 地震波输入方式对易损性的影响 | 第68-70页 |
| 5.4 本章小结 | 第70-71页 |
| 第六章 结论与展望 | 第71-73页 |
| 6.1 结论 | 第71-72页 |
| 6.2 展望 | 第72-73页 |
| 参考文献 | 第73-78页 |
| 图表目录 | 第78-81页 |
| 致谢 | 第81-82页 |
| 作者简历 | 第82页 |
| 攻读硕士学位期间论文发表情况 | 第82页 |