| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 课题研究的目的和意义 | 第8-9页 |
| 1.2 汽车替代燃料与新能源汽车技术的研究现状 | 第9-12页 |
| 1.2.1 不可再生汽车替代燃料及其汽车技术的研究现状 | 第9页 |
| 1.2.2 可再生汽车替代燃料及其汽车技术的研究现状 | 第9-12页 |
| 1.3 生物质裂解气燃料汽车研究现状 | 第12-13页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第13-14页 |
| 2 生物质裂解气汽车发动机的选型与动力性能研究 | 第14-26页 |
| 2.1 生物质裂解气的理化特性 | 第14-16页 |
| 2.1.1 生物质裂解气的热值 | 第14-15页 |
| 2.1.2 生物质裂解气的密度 | 第15页 |
| 2.1.3 生物质裂解气的理论空燃比 | 第15-16页 |
| 2.1.4 生物质裂解气的其他理化特性 | 第16页 |
| 2.2 生物质裂解气发动机的工作原理 | 第16-17页 |
| 2.3 生物质裂解气发动机的选型 | 第17-18页 |
| 2.4 生物质裂解气燃料汽车的动力性能研究 | 第18-25页 |
| 2.4.1 生物质裂解气燃料汽车的动力性能分析 | 第18-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-26页 |
| 3 生物质裂解气发生装置的设计研究 | 第26-37页 |
| 3.1 生物质裂解气化原理 | 第26-27页 |
| 3.2 气化介质的选择 | 第27页 |
| 3.3 生物质裂解气发生装置的分析与选型 | 第27-29页 |
| 3.4 生物质裂解气发生装置的设计 | 第29-35页 |
| 3.4.1 生物质物料的物理特性 | 第29-30页 |
| 3.4.2 气化炉的设计原则 | 第30页 |
| 3.4.3 生物质裂解气供气量确定 | 第30页 |
| 3.4.4 生物质物料用量和气化强度的确定 | 第30-31页 |
| 3.4.5 气化炉的供风量计算 | 第31-32页 |
| 3.4.6 气化炉的主要性能指标确定 | 第32-33页 |
| 3.4.7 气化炉气化参数的确定 | 第33页 |
| 3.4.8 气化炉结构参数的确定 | 第33-35页 |
| 3.5 生物质裂解气发生装置关键部位的制造 | 第35-36页 |
| 3.6 本章小结 | 第36-37页 |
| 4 生物质裂解气供给系统的设计 | 第37-47页 |
| 4.1 生物质裂解气供给系统分析 | 第37-39页 |
| 4.1.1 生物质裂解气供给方式的选择 | 第37页 |
| 4.1.2 生物质裂解气供给系统的总体结构及工作原理 | 第37-39页 |
| 4.2 生物质裂解气的冷却与净化装置的设计 | 第39-42页 |
| 4.2.1 生物质裂解气冷却装置的设计 | 第39-41页 |
| 4.2.2 生物质裂解气净化装置的设计 | 第41-42页 |
| 4.3 生物质裂解气混合器的设计 | 第42-44页 |
| 4.3.1 混合器的工作原理 | 第42-43页 |
| 4.3.2 混合器的设计 | 第43-44页 |
| 4.4 生物质裂解气供给系统在汽车上的实际安装 | 第44-46页 |
| 4.4.1 生物质裂解气供给系统实际安装要求 | 第44页 |
| 4.4.2 生物质裂解气供给系统的装配 | 第44-45页 |
| 4.4.3 生物质裂解气供给系统在汽车上的安装 | 第45-46页 |
| 4.5 农用生物质裂解气燃料汽车的经济性能分析 | 第46页 |
| 4.6 本章小结 | 第46-47页 |
| 5 发动机曲柄连杆机构的动力学仿真 | 第47-55页 |
| 5.1 发动机曲柄连杆机构的动力学原理 | 第47-49页 |
| 5.1.1 发动机曲柄连杆机构的运动学原理 | 第47-48页 |
| 5.1.2 发动机曲柄连杆机构的动力学原理 | 第48-49页 |
| 5.2 发动机曲柄连杆机构的模型建立 | 第49-50页 |
| 5.3 基于Adams的发动机动力学分析 | 第50-54页 |
| 5.3.1 发动机动力学模型的建立 | 第50-52页 |
| 5.3.2 发动机动力学仿真结果分析 | 第52-54页 |
| 5.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 结论 | 第55-56页 |
| 参考文献 | 第56-59页 |
| 附录 | 第59-60页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第60-61页 |
| 致谢 | 第61-62页 |
