| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 课题背景及意义 | 第9-10页 |
| 1.2 电动汽车并网及参与电网调压服务 | 第10-13页 |
| 1.2.1 电动汽车并网技术 | 第10-12页 |
| 1.2.2 电动汽车参与电网调压服务的可行性 | 第12-13页 |
| 1.3 电动汽车参与电网调压调度策略的研究现状 | 第13-19页 |
| 1.3.1 以电压稳定性为目标的调度策略研究现状 | 第14-16页 |
| 1.3.2 以经济性为目标的调度策略研究现状 | 第16-18页 |
| 1.3.3 电动汽车参与电网调压调度策略的研究现状总结 | 第18-19页 |
| 1.4 论文结构安排 | 第19-20页 |
| 第二章 电动汽车参与电网调压的调度系统 | 第20-34页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 电力系统电压调节的基本要求 | 第20-21页 |
| 2.3 电动汽车参与电网调压的工作原理 | 第21-26页 |
| 2.3.1 电力系统无功功率传输及其对电压的影响 | 第21-23页 |
| 2.3.2 电动汽车双向充电器 | 第23-26页 |
| 2.4 电动汽车参与电网调压的基础调度架构 | 第26-29页 |
| 2.4.1 基于集中控制的电动汽车调度架构 | 第26-27页 |
| 2.4.2 基于分布式控制的电动汽车调度架构 | 第27-28页 |
| 2.4.3 基于分层分区控制的电动汽车调度架构 | 第28-29页 |
| 2.5 含电动汽车并网的住宅区配电网系统结构 | 第29-32页 |
| 2.5.1 系统组成及结构框架 | 第29-30页 |
| 2.5.2 改进的电动汽车调度架构 | 第30-32页 |
| 2.6 本章小结 | 第32-34页 |
| 第三章 针对单个住宅区配电网的电动汽车调度策略 | 第34-51页 |
| 3.1 引言 | 第34页 |
| 3.2 电动汽车优化调度问题概述 | 第34-35页 |
| 3.3 电动汽车优化调度流程 | 第35-38页 |
| 3.3.1 本地控制单元的优化调度流程 | 第35-37页 |
| 3.3.2 区域控制中心的优化调度流程 | 第37-38页 |
| 3.4 电动汽车优化调度模型设计 | 第38-43页 |
| 3.4.1 本地控制单元的优化调度模型 | 第38-40页 |
| 3.4.2 区域控制中心的优化调度模型 | 第40-43页 |
| 3.5 仿真实验及结果分析 | 第43-49页 |
| 3.5.1 仿真实验参数设置 | 第44-45页 |
| 3.5.2 仿真实验结果分析 | 第45-49页 |
| 3.6 本章小结 | 第49-51页 |
| 第四章 针对多个住宅区配电网的电动汽车调度策略 | 第51-71页 |
| 4.1 引言 | 第51页 |
| 4.2 电动汽车用户出行行为的随机性研究 | 第51-54页 |
| 4.3 电动汽车优化调度流程 | 第54-58页 |
| 4.3.1 本地控制单元的优化调度流程 | 第54-56页 |
| 4.3.2 区域控制中心的优化调度流程 | 第56-57页 |
| 4.3.3 系统调度中心的优化调度流程 | 第57-58页 |
| 4.4 电动汽车优化调度模型设计 | 第58-61页 |
| 4.4.1 本地控制单元的优化模型 | 第58-60页 |
| 4.4.2 区域控制中心的优化模型 | 第60-61页 |
| 4.4.3 系统调度中心的优化模型 | 第61页 |
| 4.5 仿真实验及结果分析 | 第61-70页 |
| 4.5.1 仿真实验参数设置 | 第62页 |
| 4.5.2 仿真实验结果分析 | 第62-70页 |
| 4.6 本章小结 | 第70-71页 |
| 第五章 全文总结与展望 | 第71-73页 |
| 5.1 全文总结 | 第71-72页 |
| 5.2 后续工作展望 | 第72-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 参考文献 | 第74-80页 |
| 攻读硕士学位期间取得的成果 | 第80页 |