| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 第1章 绪论 | 第8-15页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第10-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第10-11页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第11-13页 |
| 1.3 研究思路与方法 | 第13-15页 |
| 1.3.1 研究思路 | 第13-14页 |
| 1.3.2 研究方法 | 第14-15页 |
| 第2章 信用评级理论及物流企业信用概述 | 第15-25页 |
| 2.1 信用及信用评级的概念 | 第15-18页 |
| 2.1.1 信用的概念 | 第15-16页 |
| 2.1.2 信用评级的概念 | 第16-17页 |
| 2.1.3 企业信用评级的概念及特点 | 第17-18页 |
| 2.2 信用评级方法概述及比较 | 第18-22页 |
| 2.2.1 传统评级方法 | 第18-19页 |
| 2.2.2 统计判别法 | 第19-20页 |
| 2.2.3 模糊综合评价法 | 第20-21页 |
| 2.2.4 信用评级方法的比较及选择 | 第21-22页 |
| 2.3 物流企业信用概述 | 第22-25页 |
| 2.3.1 物流企业信用 | 第22页 |
| 2.3.2 物流企业的特点 | 第22-23页 |
| 2.3.3 物流企业信用现状 | 第23-25页 |
| 第3章 物流企业信用评级指标体系的建立 | 第25-33页 |
| 3.1 影响物流企业信用的主要因素 | 第25页 |
| 3.2 指标体系建立的原则 | 第25-26页 |
| 3.3 物流企业指标体系的建立 | 第26-33页 |
| 3.3.1 企业素质 | 第28页 |
| 3.3.2 信用环境 | 第28页 |
| 3.3.3 发展前景 | 第28-29页 |
| 3.3.4 设施设备 | 第29页 |
| 3.3.5 财务质量 | 第29-31页 |
| 3.3.6 物流服务质量 | 第31-33页 |
| 第4章 构建物流企业多级模糊综合评价模型 | 第33-47页 |
| 4.1 指标权重的确定 | 第33-42页 |
| 4.1.1 采用层次分析法（AHP）确定定性指标权重 | 第33-37页 |
| 4.1.2 采用熵权法确定定量指标权重 | 第37-42页 |
| 4.2 多级模糊综合评价模型的构建 | 第42-47页 |
| 4.2.1 确定评价因素集合和评语集合 | 第42-43页 |
| 4.2.2 建立权重向量，确定各指标的隶属度 | 第43-45页 |
| 4.2.3 多级模糊综合评价 | 第45-47页 |
| 第5章 物流企业多级模糊综合评价模型的应用 | 第47-56页 |
| 5.1 铁龙物流公司背景 | 第47-48页 |
| 5.2 公司定性指标分析 | 第48-49页 |
| 5.3 公司定量指标分析 | 第49-50页 |
| 5.4 公司信用评级结果 | 第50-56页 |
| 5.4.1 确定评价因素集合 | 第50页 |
| 5.4.2 建立评语集 | 第50页 |
| 5.4.3 建立权重向量 | 第50-51页 |
| 5.4.4 确定指标层各指标的隶属度 | 第51-52页 |
| 5.4.5 模糊综合评价 | 第52-56页 |
| 第6章 结论及展望 | 第56-58页 |
| 6.1 主要结论 | 第56页 |
| 6.2 不足和展望 | 第56-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 附录A调查问卷 | 第62-64页 |
| 附录B 5 家上市物流公司的财务数据 | 第64-66页 |
| 附录C对物流质量相关指标的电话调查问卷 | 第66-67页 |
| 附录D铁龙物流公司有关定性指标隶属等级调查表 | 第67-68页 |