| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-9页 |
| 图表清单 | 第14-15页 |
| 第一章 绪论 | 第15-28页 |
| 1.1 研究背景 | 第15-19页 |
| 1.1.1 现实背景 | 第15-16页 |
| 1.1.2 理论背景 | 第16-19页 |
| 1.2 研究问题与意义 | 第19-21页 |
| 1.2.1 研究问题 | 第19-20页 |
| 1.2.2 理论与现实意义 | 第20-21页 |
| 1.3 研究对象和概念界定 | 第21-23页 |
| 1.3.1 战略联盟 | 第21-22页 |
| 1.3.2 动态竞争 | 第22-23页 |
| 1.4 研究目标、内容、方法 | 第23-24页 |
| 1.4.1 研究目标 | 第23页 |
| 1.4.2 研究内容 | 第23-24页 |
| 1.4.3 研究方法 | 第24页 |
| 1.5 研究的技术路线 | 第24-25页 |
| 1.6 论文结构 | 第25-28页 |
| 第二章 文献综述 | 第28-53页 |
| 2.1 战略联盟的相关研究 | 第28-36页 |
| 2.1.1 战略联盟的分类 | 第28-29页 |
| 2.1.2 战略联盟的特征 | 第29-31页 |
| 2.1.3 战略联盟理论 | 第31-36页 |
| 2.2 航空公司战略联盟的相关研究 | 第36-47页 |
| 2.2.1 航空公司战略联盟的内涵和形成动因 | 第36-39页 |
| 2.2.2 航空公司战略联盟研究视角 | 第39-44页 |
| 2.2.3 航空联盟网络的相关研究 | 第44-46页 |
| 2.2.4 航空联盟的研究评述 | 第46-47页 |
| 2.3 动态竞争的相关研究 | 第47-51页 |
| 2.3.1 动态竞争理论的发展 | 第47-50页 |
| 2.3.2 动态竞争理论研究 | 第50-51页 |
| 2.4 本章小结 | 第51-53页 |
| 第三章 中国南方航空公司的案例研究 | 第53-64页 |
| 3.1 中国南方航空公司的背景 | 第53-54页 |
| 3.2 南航战略转型的动因分析 | 第54-56页 |
| 3.3 南航加入战略联盟的影响因素 | 第56-58页 |
| 3.4 南航航线网络结构竞争的转型 | 第58-63页 |
| 3.4.1 南航航线网络结构转型的内容 | 第58-60页 |
| 3.4.2 南航航线网络结构竞争转型的方法 | 第60-62页 |
| 3.4.3 南航航线网络结构竞争转型的效果 | 第62-63页 |
| 3.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 第四章 研究设计 | 第64-75页 |
| 4.1 研究方法的选择 | 第64-65页 |
| 4.2 研究样本的选择 | 第65页 |
| 4.3 全球航空业的特征 | 第65-68页 |
| 4.4 全球航空业的战略联盟及航线网络结构 | 第68-74页 |
| 4.5 本章小结 | 第74-75页 |
| 第五章 航空公司加入航空联盟的影响因素研究 | 第75-90页 |
| 5.1 问题描述 | 第75-78页 |
| 5.2 航空联盟对航空公司的影响分析 | 第78-80页 |
| 5.3 实证说明及假设 | 第80-83页 |
| 5.4 多项逻辑模型分析 | 第83-85页 |
| 5.5 使用嵌套逻辑模型和工具变量的鲁棒性分析 | 第85-88页 |
| 5.5.1 逻辑回归 | 第86页 |
| 5.5.2 嵌套逻辑 | 第86-87页 |
| 5.5.3 工具变量 | 第87-88页 |
| 5.6 本章小结 | 第88-90页 |
| 第六章 航空联盟网络结构的动态竞争对绩效的影响 | 第90-113页 |
| 6.1 引言 | 第90-92页 |
| 6.2 联盟网络结构动态竞争的模型构建 | 第92-95页 |
| 6.2.1 基本假设 | 第92-93页 |
| 6.2.2 消费者的效用函数 | 第93页 |
| 6.2.3 航空公司的需求函数 | 第93-95页 |
| 6.2.4 航空公司的成本函数 | 第95页 |
| 6.3 航线网络结构的不同组合与绩效的均衡决策 | 第95-105页 |
| 6.3.1 （FC,FC）网络结构组合 | 第96-97页 |
| 6.3.2 相同枢纽下（HS, HS）网络结构组合 | 第97-99页 |
| 6.3.3 不同枢纽下（HS, HS）网络结构组合 | 第99-102页 |
| 6.3.4 （FC, HS）网络结构组合 | 第102-105页 |
| 6.4 数值分析 | 第105-111页 |
| 6.4.1 市场特性对航空公司的利润及其均衡决策的影响 | 第105-109页 |
| 6.4.2 边际成本对航空公司的收益及其均衡决策的影响 | 第109-111页 |
| 6.5 本章小结 | 第111-113页 |
| 第七章 航空联盟网络的收益共享机制对绩效的影响 | 第113-131页 |
| 7.1 引言 | 第113-117页 |
| 7.2 模型构建 | 第117-120页 |
| 7.3 航空联盟的集中决策模型 | 第120-122页 |
| 7.4 航空联盟的分散决策模型 | 第122-126页 |
| 7.4.1 分散决策下的最优机票价格 | 第122页 |
| 7.4.2 分散决策时最优的收益共享系数 | 第122-125页 |
| 7.4.3 收益共享机制与绩效的关系 | 第125-126页 |
| 7.5 数值分析 | 第126-129页 |
| 7.5.1 不同参数对实施收益共享系数后提升的绩效水平的影响分析 | 第127-128页 |
| 7.5.2 不同参数在最优收益共享系数下对提升的绩效水平的影响分析 | 第128-129页 |
| 7.6 本章小结 | 第129-131页 |
| 结论 | 第131-135页 |
| 参考文献 | 第135-157页 |
| 攻读博士学位期间取得的研究成果 | 第157-158页 |
| 致谢 | 第158-159页 |
| 附件 | 第159页 |
