基于Cruise软件的并联式混合动力研究与复合电源方案仿真
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论——新能汽车发展背景 | 第10-16页 |
| 1.1 石油资源危机与环境污染 | 第10页 |
| 1.2 环保因素促进新能源汽车开发 | 第10-11页 |
| 1.3 新能源汽车发展现状 | 第11-14页 |
| 1.4 研究意义、主要内容及创新 | 第14-15页 |
| 1.5 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 新能源技术介绍 | 第16-21页 |
| 2.1 新能源汽车分类 | 第16-20页 |
| 2.1.1 串联式混合动力汽车 | 第18页 |
| 2.1.2 并联式混合动力 | 第18-19页 |
| 2.1.3 混联式混合动力汽车 | 第19-20页 |
| 2.2 本章小结 | 第20-21页 |
| 第3章 混合动力仿真平台构建 | 第21-40页 |
| 3.1 整车控制策略设计思想 | 第21-22页 |
| 3.2 整车控制策略介绍 | 第22-24页 |
| 3.2.1 整车扭矩分配与控制策略的关系 | 第22-23页 |
| 3.2.2 整车控制策略与荷电状态SOC的关系 | 第23页 |
| 3.2.3 整车控制策略的实现 | 第23-24页 |
| 3.3 SIMULINK构建整车控制模型 | 第24-28页 |
| 3.3.1 整车扭矩分配模型 | 第24-26页 |
| 3.3.2 离合器控制模块 | 第26页 |
| 3.3.3 电量平衡模块 | 第26-27页 |
| 3.3.4 混合动力仿真平台 | 第27-28页 |
| 3.4 仿真结构 | 第28-30页 |
| 3.4.1 后向仿真结构特点分析 | 第28-29页 |
| 3.4.2 前向仿真结构特点分析 | 第29-30页 |
| 3.4.3 前向仿真结构和后向仿真结构的不同用途 | 第30页 |
| 3.5 前向仿真软件 | 第30-32页 |
| 3.5.1 AVL Cruise软件介绍 | 第30-31页 |
| 3.5.2 AVL Cruise软件的使用 | 第31-32页 |
| 3.6 整车需求功率及制动力分配计算 | 第32-33页 |
| 3.6.1 整车需求功率计算 | 第32-33页 |
| 3.6.2 制动力分配计算 | 第33页 |
| 3.7 CRUISE构建混合动力仿真平台 | 第33-38页 |
| 3.7.1 模块介绍 | 第33-36页 |
| 3.7.2 整车控制策略与Cruise的连接 | 第36-38页 |
| 3.7.3 Cruise混合动力仿真模型 | 第38页 |
| 3.8 本章小结 | 第38-40页 |
| 第4章 混合动力仿真结果分析 | 第40-45页 |
| 4.1 循环工况分析 | 第40-44页 |
| 4.1.1 循环工况经济性、排放性能分析 | 第40-42页 |
| 4.1.2 发动机工况点统计分析 | 第42页 |
| 4.1.3 发动机油耗分布区域统计分析 | 第42-43页 |
| 4.1.4 电池主要参数变化情况 | 第43-44页 |
| 4.2 本章小结 | 第44-45页 |
| 第5章 复合电源控制设计方案及仿真 | 第45-57页 |
| 5.1 蓄电池特性介绍 | 第45页 |
| 5.1.1 温度特性 | 第45页 |
| 5.1.2 电池容量的效率特性 | 第45页 |
| 5.2 超级电容特性分析 | 第45-47页 |
| 5.2.1 充放电特性 | 第46页 |
| 5.2.2 内阻特性 | 第46页 |
| 5.2.3 容积效率特性 | 第46页 |
| 5.2.4 电容脉冲功率特性 | 第46-47页 |
| 5.3 复合电源 | 第47-48页 |
| 5.4 DC/DC介绍 | 第48页 |
| 5.4.1 单向DC/DC | 第48页 |
| 5.4.2 双向DC/DC | 第48页 |
| 5.5 复合结构电源方案 | 第48-51页 |
| 5.6 复合电源控制策略 | 第51-53页 |
| 5.7 循环工况经济性对比 | 第53页 |
| 5.8 电池性能仿真对比 | 第53-55页 |
| 5.8.1 能量变化统计分析 | 第53-54页 |
| 5.8.2 电压、电流变化统计分析 | 第54-55页 |
| 5.9 本章小结 | 第55-57页 |
| 第6章 总结与展望 | 第57-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录 | 第62-63页 |
| 致谢 | 第63页 |
