基于汽车风速的风能发电系统研究
| 致谢 | 第5-6页 |
| 中文摘要 | 第6-7页 |
| ABSTRACT | 第7页 |
| 目录 | 第8-10页 |
| 第一章 引言 | 第10-18页 |
| 1.1 研究背景 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-15页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-15页 |
| 1.3 研究意义 | 第15-16页 |
| 1.4 研究内容 | 第16-18页 |
| 第二章 基于汽车的风能发电系统总体设计 | 第18-32页 |
| 2.1 贝茨理论分析 | 第18-19页 |
| 2.2 涡流理论分析 | 第19-21页 |
| 2.3 风力发电机类型分析 | 第21-23页 |
| 2.3.1 阻力风机分析 | 第21-22页 |
| 2.3.2 升力风机分析 | 第22-23页 |
| 2.3.3 适合汽车的风机类型 | 第23页 |
| 2.4 整流技术分析 | 第23-26页 |
| 2.4.1 二极管半波整流分析 | 第24-25页 |
| 2.4.2 二极管全波整流分析 | 第25-26页 |
| 2.4.3 晶闸管与IGBT功能分析 | 第26页 |
| 2.5 汽车车载风能发电系统总体方案 | 第26-29页 |
| 2.5.1 设计发电系统与汽车的装配关系 | 第26-27页 |
| 2.5.2 设计发电系统的装配布局方式 | 第27-29页 |
| 2.5.3 适合风能发电系统的汽车类型分析 | 第29页 |
| 2.6 本章小结 | 第29-32页 |
| 第三章 导风罩优化设计 | 第32-46页 |
| 3.1 导风罩流体仿真优化 | 第32-40页 |
| 3.1.1 优化方法 | 第32-33页 |
| 3.1.2 仿真步骤 | 第33-35页 |
| 3.1.3 求解过程 | 第35-38页 |
| 3.1.4 仿真结果 | 第38-40页 |
| 3.2 导风罩设计 | 第40-45页 |
| 3.3 本章小结 | 第45-46页 |
| 第四章 叶片优化设计 | 第46-56页 |
| 4.1 叶片几何参数与基本要求 | 第46-47页 |
| 4.2 叶片攻角及安装角的优化设计 | 第47-51页 |
| 4.2.1 解析法求解 | 第47-49页 |
| 4.2.2 仿真法求解 | 第49-51页 |
| 4.3 叶片装配设计 | 第51-54页 |
| 4.3.1 叶片数量设计 | 第51页 |
| 4.3.2 叶片布局设计 | 第51-53页 |
| 4.3.3 叶片尺寸与翼型设计 | 第53-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-56页 |
| 第五章 发电系统的加工装配与风洞实验 | 第56-82页 |
| 5.1 风洞实验设备 | 第56-59页 |
| 5.1.1 风洞设备 | 第56-57页 |
| 5.1.2 光学平台与实验台 | 第57-59页 |
| 5.2 风能发电系统部件 | 第59-65页 |
| 5.2.1 发电机的选择与装配设计 | 第59-62页 |
| 5.2.2 风力发电控制器的选择 | 第62-63页 |
| 5.2.3 蓄电池与检测装置的选择 | 第63-65页 |
| 5.3 风洞实验 | 第65-75页 |
| 5.3.1 车载风能发电系统的速度消耗 | 第65-69页 |
| 5.3.2 验证叶片攻角、安装角仿真结果 | 第69-72页 |
| 5.3.3 探究不同风速下的发电情况 | 第72-75页 |
| 5.4 汽车风能利用效率估算 | 第75-79页 |
| 5.4.1 风能利用系数的估算 | 第75-77页 |
| 5.4.2 发电量的估算 | 第77-79页 |
| 5.5 本章小结 | 第79-82页 |
| 第六章 结论与展望 | 第82-84页 |
| 参考文献 | 第84-86页 |
| 作者简历 | 第86-90页 |
| 学位论文数据集 | 第90页 |
