| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 第1章 序言 | 第9-14页 |
| 1.1 引言 | 第9页 |
| 1.2 课题研究的背景及意义 | 第9-13页 |
| 1.2.1 目前谐波研究的发展状况 | 第9-10页 |
| 1.2.2 谐波的来源 | 第10页 |
| 1.2.3 城市轨道交通用牵引整流供电系统的发展情况 | 第10-12页 |
| 1.2.4 抑制谐波的主要途径 | 第12页 |
| 1.2.5 变压器在电力系统中的作用 | 第12-13页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第13-14页 |
| 第2章 谐波概念、标准及其对变压器的危害 | 第14-20页 |
| 2.1 谐波及谐波含量的定义 | 第14-16页 |
| 2.1.1 谐波的定义 | 第14-15页 |
| 2.1.2 谐波含量的定义 | 第15-16页 |
| 2.2 国内谐波的相关标准及规定 | 第16-18页 |
| 2.2.1 国内谐波的相关标准 | 第16-17页 |
| 2.2.2 标准中规定监测数据的统计方法 | 第17-18页 |
| 2.3 谐波对变压器的影响 | 第18-20页 |
| 第3章 电力变压器谐波的分析与治理 | 第20-26页 |
| 引言 | 第20页 |
| 3.1 电力变压器产生谐波的主要原因 | 第20页 |
| 3.2 变压器的非线性激磁特性 | 第20-22页 |
| 3.3 三次谐波对变压器的影响 | 第22-23页 |
| 3.4 抑制变压器主磁通三次谐波的措施 | 第23-24页 |
| 3.4.1 合理的选择变压器的联接组别 | 第23页 |
| 3.4.2 合理确定变压器铁心 | 第23-24页 |
| 3.5 电力系统电压升高对谐波的影响 | 第24-25页 |
| 3.6 抑制5次谐波的主要措施 | 第25-26页 |
| 第4章 24脉波牵引整流机组谐波抑制理论 | 第26-41页 |
| 引言 | 第26页 |
| 4.1 24脉波整流机组介绍 | 第26-28页 |
| 4.1.1 24脉波整流系统谐波成分分析 | 第26-27页 |
| 4.1.2 24脉波整流机组系统构成 | 第27-28页 |
| 4.2 24脉波整流变压器介绍 | 第28-35页 |
| 4.2.1 24脉波整流变压器接线方式 | 第28-30页 |
| 4.2.2 等效24脉波整流变压器联接组别及相量图 | 第30-32页 |
| 4.2.3 整流机组理想交流电流波形图 | 第32-33页 |
| 4.2.4 整流机组理想空载直流输出电压波形图 | 第33-35页 |
| 4.2.5 交流侧谐波电流分析 | 第35页 |
| 4.3 牵引整流变压器在设计时必须考虑的几个问题 | 第35-41页 |
| 4.3.1 交流谐波电流问题 | 第36-37页 |
| 4.3.2 牵引整流变压器的过负荷能力 | 第37-38页 |
| 4.3.3 寿命损失及绕组平均温升 | 第38-39页 |
| 4.3.4 整流变压器其他重要设计参数的选择 | 第39-41页 |
| 第5章 24脉波整流系统谐波测试结果分析 | 第41-47页 |
| 5.1 联调试验测试内容及测试方法 | 第41-43页 |
| 5.2 联调试验的测试数据及结论 | 第43-45页 |
| 5.2.1 直流电压的纹波因数测试数据及结论 | 第43-44页 |
| 5.2.2 谐波含量的测试数据及结论 | 第44-45页 |
| 5.3 机车运行时测试的数据及结论 | 第45-47页 |
| 第6章 总结 | 第47-49页 |
| 附录1 | 第49-50页 |
| 附录2 | 第50-51页 |
| 附录3 | 第51-52页 |
| 附录4 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 致谢 | 第56-57页 |
| 在学期间发表的学术论文和参加科研情况 | 第57-58页 |
| 作者简介 | 第58页 |