| 摘要 | 第3-4页 |
| ABSTRACT | 第4页 |
| 绪论 | 第7-12页 |
| 一、文献综述 | 第9页 |
| 二、文章涉及到的法律法规 | 第9-10页 |
| 三、研究思路和研究方法 | 第10页 |
| 四、研究意义 | 第10-12页 |
| 1 轿车消费领域中的消费者权益受损现状考察 | 第12-21页 |
| 1.1 轿车消费领域中消费者权益受损现状 | 第12-16页 |
| 1.1.1 售后服务不规范致使出现质量问题退换困难 | 第12-13页 |
| 1.1.2 霸王条款损害轿车消费者权益 | 第13-14页 |
| 1.1.3 轿车经销商与消费者之间信息不对称 | 第14-15页 |
| 1.1.4 轿车经销商利用车辆合格证违约融资 | 第15-16页 |
| 1.2 轿车消费者权益受损原因分析 | 第16-21页 |
| 1.2.1 轿车消费者保护法律体系不完善 | 第16-18页 |
| 1.2.2 举证责任倒置原则适用的局限性 | 第18-19页 |
| 1.2.3 轿车消费三包新规保护不足 | 第19-20页 |
| 1.2.4 轿车消费者缺乏诉讼外的维权渠道 | 第20-21页 |
| 2 发达国家轿车消费者权益保护制度评述与借鉴 | 第21-31页 |
| 2.1 发达国家轿车消费者保护制度概述 | 第21-30页 |
| 2.1.1 美国轿车消费者权益保护立法及相关规定 | 第22-25页 |
| 2.1.2 日本轿车消费者保护制度 | 第25-27页 |
| 2.1.3 法国轿车消费者保护制度构成 | 第27-28页 |
| 2.1.4 加拿大轿车消费者保护制度构成 | 第28-30页 |
| 2.2 发达国家轿车消费者保护制度经验评述 | 第30-31页 |
| 2.2.1 建立了较完整的缺陷轿车召回制度 | 第30页 |
| 2.2.2 体现了政府责任和企业义务相结合精神 | 第30-31页 |
| 2.2.3 建立了明确严格的惩罚性赔偿制度 | 第31页 |
| 3 完善我国轿车领域中消费者保护对策 | 第31-45页 |
| 3.1 完善现有轿车消费者保护法律规范体系 | 第31-36页 |
| 3.1.1 完善消费者权益保护法中的相关规定 | 第32-33页 |
| 3.1.2 合理分配司法诉讼中的举证责任 | 第33页 |
| 3.1.3 建立专门解决轿车消费纠纷的小额法庭 | 第33-34页 |
| 3.1.4 完善缺陷轿车产品召回制度的相关内容 | 第34-36页 |
| 3.2 借鉴国外轿车消费者保护制度 | 第36-39页 |
| 3.2.1 兼顾轿车消费者群体性损害预防及个体权益损害救济 | 第37页 |
| 3.2.2 制定轿车产品售后保障体系 | 第37-38页 |
| 3.2.3 降低维权成本及拓宽权益救济渠道 | 第38-39页 |
| 3.2.4 实现消费者协会检测与信息公布的职能 | 第39页 |
| 3.3 完善我国轿车消费市场监管的措施 | 第39-43页 |
| 3.3.1 充分发挥市场监管部门的作用 | 第39-41页 |
| 3.3.2 规范车辆合格证质押程序 | 第41-42页 |
| 3.3.3 完善轿车售后服务标准 | 第42页 |
| 3.3.4 及时更新补充轿车零部件的国家标准 | 第42-43页 |
| 3.4 发挥轿车工业协会应有职能 | 第43-45页 |
| 3.4.1 我国轿车工业协会现状分析 | 第43-44页 |
| 3.4.2 完善我国轿车工业协会的制度设计 | 第44-45页 |
| 结语 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-50页 |
| 在学校期间发表的学术论文及科研成果清单 | 第50-51页 |
| 致谢 | 第51-52页 |