利用汽车行驶风测试标准模型建筑风压系数跑车试验方法研究
| 摘要 | 第4-6页 |
| Abstract | 第6-8页 |
| 1 绪论 | 第12-19页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 建筑风压系数研究现状 | 第13-17页 |
| 1.2.1 风洞试验 | 第13-16页 |
| 1.2.2 现场实测 | 第16页 |
| 1.2.3 数值模拟 | 第16-17页 |
| 1.3 车辆行驶风压特性研究现状 | 第17-18页 |
| 1.4 本文研究的主要内容 | 第18-19页 |
| 2 建筑风压系数跑车试验硬件系统的搭建 | 第19-34页 |
| 2.1 跑车试验装置 | 第19-25页 |
| 2.1.1 试验汽车 | 第19-20页 |
| 2.1.2 物理试验平台的设计 | 第20-22页 |
| 2.1.3 物理试验平台的组装 | 第22-24页 |
| 2.1.4 皮托管测量架 | 第24-25页 |
| 2.2 跑车试验仪器和设备 | 第25-29页 |
| 2.2.1 风速 | 第25-26页 |
| 2.2.2 风压 | 第26-28页 |
| 2.2.3 振动 | 第28-29页 |
| 2.3 跑车试验测试步骤和路况 | 第29-33页 |
| 2.3.1 试验测试步骤 | 第29-31页 |
| 2.3.2 路况 | 第31-33页 |
| 2.4 本章小结 | 第33-34页 |
| 3 建筑风压系数跑车试验软件系统开发 | 第34-48页 |
| 3.1 数据采集软件的集成 | 第34-37页 |
| 3.2 数据处理软件开发 | 第37-46页 |
| 3.2.1 剔除奇异值 | 第37-39页 |
| 3.2.2 数据平滑处理 | 第39-40页 |
| 3.2.3 测点风压系数计算 | 第40-46页 |
| 3.3 本章小结 | 第46-48页 |
| 4 建筑风压系数跑车试验方法的验证 | 第48-83页 |
| 4.1 CAARC高层建筑标准模型概况 | 第48-50页 |
| 4.1.1 CAARC标准模型测点布置 | 第49页 |
| 4.1.2 CAARC标准模型制作 | 第49-50页 |
| 4.2 车顶风特性 | 第50-53页 |
| 4.3 振动对跑车试验测试风速的影响分析 | 第53-62页 |
| 4.4 不同车速对建筑风压系数的影响分析 | 第62-65页 |
| 4.5 测试数据稳定性分析 | 第65-74页 |
| 4.5.1 动压数据稳定性分析 | 第65-66页 |
| 4.5.2 风压数据稳定性分析 | 第66-74页 |
| 4.6 跑车试验与风洞试验对比分析 | 第74-80页 |
| 4.7 讨论 | 第80-81页 |
| 4.8 本章小结 | 第81-83页 |
| 5 结论与展望 | 第83-85页 |
| 5.1 结论 | 第83-84页 |
| 5.2 展望 | 第84-85页 |
| 附录 | 第85-88页 |
| 参考文献 | 第88-95页 |
| 攻读学位期间撰写的学术论文及专利 | 第95-97页 |
| 致谢 | 第97页 |
