摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
1 绪论 | 第10-18页 |
1.1 研究背景和意义 | 第10-13页 |
1.2 乘员约束系统概述 | 第13-14页 |
1.2.1 安全带 | 第13页 |
1.2.2 安全气囊 | 第13-14页 |
1.3 国内外研究现状 | 第14-17页 |
1.3.1 国内研究现状 | 第14-15页 |
1.3.2 国外研究现状 | 第15-17页 |
1.4 本文的研究内容 | 第17-18页 |
2 汽车正面碰撞的评价方法 | 第18-28页 |
2.1 乘员伤害指标 | 第18-21页 |
2.1.1 头部伤害评价指标 | 第18-19页 |
2.1.2 颈部伤害评价指标 | 第19-20页 |
2.1.3 胸部伤害评价指标 | 第20页 |
2.1.4 下肢伤害评价指标 | 第20-21页 |
2.1.4.1 大腿伤害评价指标 | 第21页 |
2.1.4.2 小腿伤害评价指标 | 第21页 |
2.1.5 完全伤害评价指标 | 第21页 |
2.2 正面碰撞试验与评价 | 第21-27页 |
2.2.1 FMVSS208碰撞法规试验和乘员评价 | 第22-23页 |
2.2.2 Euro-NCAP正面碰撞试验和乘员评价 | 第23-24页 |
2.2.3 J-NCAP正面碰撞试验和乘员评价 | 第24-26页 |
2.2.4 C-NCAP正面碰撞试验和乘员评价 | 第26-27页 |
2.3 本章小结 | 第27-28页 |
3 驾驶员侧有限元模型建立与验证 | 第28-44页 |
3.1 驾驶员侧仿真模型建立 | 第28-39页 |
3.1.1 车身乘员舱建模 | 第28-30页 |
3.1.2 汽车约束系统有限元模型建立 | 第30-37页 |
3.1.2.1 座椅有限元模型建立 | 第30-32页 |
3.1.2.2 安全带有限元模型建立 | 第32-33页 |
3.1.2.3 安全气囊有限元模型建立 | 第33-37页 |
3.1.3 约束系统与车身乘员舱连接 | 第37-38页 |
3.1.4 模型边界条件定义 | 第38-39页 |
3.1.5 模型接触定义 | 第39页 |
3.2 驾驶员侧仿真模型验证 | 第39-42页 |
3.3 本章小结 | 第42-44页 |
4 不同身材驾驶员约束系统参数分析 | 第44-60页 |
4.1 第5百分位和第95百分位假人导入与定位 | 第44-45页 |
4.2 三种不同身材假人约束系统仿真分析 | 第45-50页 |
4.2.1 头部伤害对比分析 | 第46-48页 |
4.2.2 颈部伤害对比分析 | 第48-49页 |
4.2.3 胸部伤害对比分析 | 第49页 |
4.2.4 骨盆伤害对比分析 | 第49-50页 |
4.3 约束系统分析 | 第50-51页 |
4.4 约束系统参数灵敏度分析 | 第51-58页 |
4.4.1 灵敏度分析概念 | 第51-52页 |
4.4.2 第5百分位驾驶员胸部伤害约束系统灵敏度分析 | 第52-54页 |
4.4.3 第50百分位驾驶员胸部伤害约束系统灵敏度分析 | 第54-56页 |
4.4.4 第95百分位驾驶员胸部伤害约束系统灵敏度分析 | 第56-58页 |
4.5 本章小结 | 第58-60页 |
5 约束系统参数优化 | 第60-82页 |
5.1 优化试验设计与方法 | 第60-65页 |
5.1.1 优化目标定义 | 第60-61页 |
5.1.2 拉丁超立方抽样试验设计 | 第61-63页 |
5.1.3 多项式响应面代理模型 | 第63页 |
5.1.4 遗传算法及多目标优化 | 第63-65页 |
5.2 试验结果分析 | 第65-71页 |
5.2.1 拉丁超立方抽样试验结果 | 第65-68页 |
5.2.2 构建多项式响应面代理模型 | 第68页 |
5.2.3 基于遗传算法的多目标优化 | 第68-71页 |
5.3 优化结果验证 | 第71-79页 |
5.3.1 第50百分位假人优化结果验证 | 第71-74页 |
5.3.2 第5百分位假人优化结果验证 | 第74-76页 |
5.3.3 第95百分位假人优化结果验证 | 第76-79页 |
5.4 本章小结 | 第79-82页 |
6 总结与展望 | 第82-84页 |
6.1 全文总结 | 第82-83页 |
6.2 研究展望 | 第83-84页 |
致谢 | 第84-86页 |
参考文献 | 第86-90页 |
个人简历、在学期间发表的学术论文及取得的研究成果 | 第90页 |