基于GIS和景观格局的西安城市公园布局优化研究
摘要 | 第3-5页 |
ABSTRACT | 第5-6页 |
1 绪论 | 第9-17页 |
1.1 研究背景 | 第9-10页 |
1.1.1 时代背景 | 第9页 |
1.1.2 城市公园布局存在的问题 | 第9-10页 |
1.2 研究目的和意义 | 第10-11页 |
1.3 国内外研究现状 | 第11-14页 |
1.3.1 公园布局的研究进展 | 第11-12页 |
1.3.2 可达性的研究进展 | 第12-13页 |
1.3.3 景观空间格局研究进展 | 第13-14页 |
1.4 论文内容和研究方法 | 第14-16页 |
1.4.1 论文内容 | 第14-15页 |
1.4.2 研究方法 | 第15-16页 |
1.5 研究技术路线 | 第16-17页 |
2 相关概念及理论 | 第17-27页 |
2.1 城市公园的概念及发展 | 第17-19页 |
2.1.1 城市公园的概念 | 第17页 |
2.1.2 城市公园的起源及发展简述 | 第17-18页 |
2.1.3 城市公园的分类 | 第18-19页 |
2.2 地理信息系统 | 第19-23页 |
2.2.1 地理信息系统概念 | 第19-20页 |
2.2.2 GIS的相关分析功能 | 第20-23页 |
2.3 景观生态学及相关的理论 | 第23-26页 |
2.3.1 景观及景观生态学概念 | 第23页 |
2.3.2 景观生态学的“斑-廊-基”要素理论 | 第23-24页 |
2.3.3 其他相关理论 | 第24-26页 |
2.4 本章小结 | 第26-27页 |
3 基于GIS的城市公园可达性分析 | 第27-39页 |
3.1 城市公园的可达性 | 第27-28页 |
3.1.1 可达性概念 | 第27页 |
3.1.2 可达性特征 | 第27-28页 |
3.1.3 城市公园可达性概念 | 第28页 |
3.2 城市公园可达性的影响因素 | 第28-29页 |
3.2.1 交通出行方式的影响 | 第28-29页 |
3.2.2 距离、时间的影响 | 第29页 |
3.3 城市公园的可达性的分析方法比较 | 第29-35页 |
3.3.1 统计分析法 | 第29-30页 |
3.3.2 缓冲区分析法 | 第30-32页 |
3.3.3 最小临近距离法 | 第32页 |
3.3.4 可达性的网络分析法 | 第32-35页 |
3.4 基于网络分析功能的可达性分析 | 第35-37页 |
3.5 本章小结 | 第37-39页 |
4 城市公园的景观格局分析 | 第39-49页 |
4.1 景观格局概念 | 第39-40页 |
4.2 景观指数的选取 | 第40-45页 |
4.2.1 斑块和廊道 | 第40-41页 |
4.2.2 斑块密度 | 第41页 |
4.2.3 平均斑块面积 | 第41-42页 |
4.2.4 景观破碎化指数 | 第42页 |
4.2.5 景观指数的选取依据 | 第42-45页 |
4.3 基于景观指数的城市公园格局的分析 | 第45-47页 |
4.4 本章小结 | 第47-49页 |
5 西安城市公园的布局优化研究 | 第49-97页 |
5.1 研究范围界定 | 第49-50页 |
5.2 研究区域的概况 | 第50-60页 |
5.2.1 西安城市公园分布状况 | 第50-53页 |
5.2.2 人.和居住用地分布 | 第53-54页 |
5.2.3 道路交通状况 | 第54-55页 |
5.2.4 居民出行状况 | 第55-60页 |
5.3 数据的收集与处理 | 第60-63页 |
5.3.1 数据的收集 | 第60-61页 |
5.3.2 数据的处理 | 第61-63页 |
5.4 西安城市公园布局的可达性分析 | 第63-80页 |
5.4.1 城市公园布局的传统方法分析 | 第63-69页 |
5.4.2 西安城市公园布局的可达性分析 | 第69-80页 |
5.5 西安城市公园布局的景观格局分析 | 第80-85页 |
5.6 西安城市公园布局的优化分析及建议 | 第85-94页 |
5.6.1 西安城市公园布局的优化分析 | 第85-92页 |
5.6.2 布局优化建议 | 第92-94页 |
5.7 本章小结 | 第94-97页 |
6 结论 | 第97-101页 |
6.1 研究结论 | 第97-98页 |
6.2 本论文的创新点及不足 | 第98-99页 |
6.2.1 论文创新点 | 第98-99页 |
6.2.2 研究不足 | 第99页 |
6.3 展望 | 第99-101页 |
参考文献 | 第101-107页 |
图表目录 | 第107-111页 |
致谢 | 第111页 |