| 摘要 | 第3-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 1 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景、目的及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第11-12页 |
| 1.1.2 研究目的及意义 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-19页 |
| 1.2.1 箱桥顶进施工研究现状 | 第13-16页 |
| 1.2.2 箱桥顶进安全管理研究现状 | 第16-18页 |
| 1.2.3 存在问题 | 第18-19页 |
| 1.3 主要研究内容及研究线路 | 第19-21页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第19-20页 |
| 1.3.2 研究线路 | 第20-21页 |
| 2 公铁交叉风险因素分析和控制指标体系研究 | 第21-35页 |
| 2.1 箱桥顶进施工简介 | 第21-23页 |
| 2.1.1 箱桥顶进施工的发展历程 | 第21-22页 |
| 2.1.2 箱桥顶进施工主要原理和流程 | 第22-23页 |
| 2.2 商周二期下穿陇海铁路项目简介 | 第23-29页 |
| 2.2.1 项目背景 | 第23-26页 |
| 2.2.2 项目概况 | 第26-29页 |
| 2.3 公铁交叉项目风险因素分析 | 第29-31页 |
| 2.3.1 箱桥顶进导致铁路路基变形的风险 | 第29-30页 |
| 2.3.2 列车动载导致铁路路基变形的风险 | 第30页 |
| 2.3.3 施工降水导致铁路路基变形的风险 | 第30-31页 |
| 2.3.4 箱桥积水导致高速公路运营安全的风险 | 第31页 |
| 2.4 公铁交叉项目风险因素分析的控制指标体系研究 | 第31-34页 |
| 2.4.1 铁路路基变形的控制指标 | 第31-32页 |
| 2.4.2 高速公路箱桥下穿路段路面排水要求 | 第32-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 3 箱桥下穿顶进导致铁路既有线路基变形的数值分析 | 第35-65页 |
| 3.1 路基变形的数值分析方法 | 第35-40页 |
| 3.1.1 流体质点运动的研究方法 | 第35页 |
| 3.1.2 基于拉格朗日法的应用软件—FLAC3D 简介 | 第35-36页 |
| 3.1.3 有限差分软件 FLAC3D 模拟分析过程 | 第36-37页 |
| 3.1.4 运用 FLAC3D 建立三维模型 | 第37-40页 |
| 3.1.5 箱桥穿越施工模拟的实现 | 第40页 |
| 3.2 工作坑开挖对铁路既有线路基变形影响的数值分析 | 第40-48页 |
| 3.2.1 不同开挖步对铁路线路沉降的影响 | 第41-46页 |
| 3.2.2 不同列车运行速度对铁路线路沉降的影响 | 第46-48页 |
| 3.3 不同顶进步长对铁路既有线路基变形影响的数值分析 | 第48-57页 |
| 3.3.1 每步开挖顶进 1.0m 时的铁路线路沉降 | 第48-51页 |
| 3.3.2 每步开挖顶进 2.0m 时的铁路线路沉降 | 第51-55页 |
| 3.3.3 每步开挖顶进 3.0m 时的铁路线路沉降 | 第55-57页 |
| 3.4 不同列车时速对铁路既有线路基变形影响的数值分析 | 第57-64页 |
| 3.4.1 每步开挖顶进 1m 时不同列车时速的影响 | 第58-61页 |
| 3.4.2 每步开挖顶进 2m 时不同列车时速的影响 | 第61-63页 |
| 3.4.3 每步开挖顶进 3m 时不同列车时速的影响 | 第63-64页 |
| 3.5 本章小结 | 第64-65页 |
| 4 施工降水导致铁路既有线路基变形影响的数值分析 | 第65-103页 |
| 4.1 降水方案的选择 | 第65-66页 |
| 4.2 箱桥下穿高速铁路施工降水工程数值模拟分析方法 | 第66-70页 |
| 4.3 不同降水速率对铁路既有线路基变形影响的数值分析 | 第70-80页 |
| 4.4 连续降水对铁路既有线路基变形影响的数值分析 | 第80-83页 |
| 4.5 加固补强后连续降水对铁路既有线路基变形影响的数值分析 | 第83-94页 |
| 4.5.1 铁路既有线路基加固补强措施 | 第83-84页 |
| 4.5.2 铁路既有线路基加固补强后抗变形效果分析 | 第84-94页 |
| 4.6 箱桥下穿顶进过程中降水突停对铁路既有线路基变形的影响 | 第94-102页 |
| 4.6.1 箱桥顶进 11m 降水突停分析 | 第94-98页 |
| 4.6.2 箱桥完全顶进到位后降水突停分析 | 第98-102页 |
| 4.7 本章小结 | 第102-103页 |
| 5 铁路既有线路基控制变形及箱桥排水技术措施 | 第103-123页 |
| 5.1 箱桥下穿顶进施工过程分项控制措施 | 第103-108页 |
| 5.1.1 工作坑开挖 | 第103页 |
| 5.1.2 箱桥顶进步长控制 | 第103-105页 |
| 5.1.3 列车运行速度控制 | 第105页 |
| 5.1.4 降水控制 | 第105-106页 |
| 5.1.5 铁路路基注浆加固 | 第106-107页 |
| 5.1.6 铁路线路加固 | 第107-108页 |
| 5.1.7 铁路路基沉降观测 | 第108页 |
| 5.2 箱涵下穿顶进过程的现场监测 | 第108-114页 |
| 5.2.1 现场监测的作用 | 第108-109页 |
| 5.2.2 现场监测内容 | 第109-110页 |
| 5.2.3 测试方法和原理 | 第110-114页 |
| 5.3 理论分析数据与现场监测数据耦合度分析 | 第114-115页 |
| 5.4 箱桥下穿路段路面排水技术 | 第115-122页 |
| 5.4.1 集水沉井的设计与作用 | 第116-117页 |
| 5.4.2 渗井技术的应用 | 第117-118页 |
| 5.4.3 集水沉井+渗井在高速公路下穿铁路路段排水系统中的组合应用 | 第118页 |
| 5.4.4 商周二期下穿陇海铁路沉井+渗井技术应用实例 | 第118-122页 |
| 5.5 本章小结 | 第122-123页 |
| 6 高速公路下穿既有铁路工程安全风险评估及控制研究 | 第123-155页 |
| 6.1 高速公路下穿既有铁路工程安全风险评估指标研究 | 第123-128页 |
| 6.1.1 安全风险评估指标体系的建立 | 第123-124页 |
| 6.1.2 安全风险评估指标具体描述 | 第124-128页 |
| 6.2 高速公路下穿既有铁路工程安全风险评估研究 | 第128-146页 |
| 6.2.1 安全风险评估方法比选 | 第128-130页 |
| 6.2.2 支持向量机理论 | 第130-135页 |
| 6.2.3 基于 SVM 回归高速公路下穿既有铁路工程安全风险评估模型建立 | 第135-140页 |
| 6.2.4 商周二期高速公路穿越陇海铁路安全风险评估实例 | 第140-146页 |
| 6.3 高速公路下穿既有铁路工程安全风险控制研究 | 第146-154页 |
| 6.3.1 本质安全理论 | 第146-147页 |
| 6.3.2 基于本质安全高速公路下穿既有铁路工程安全预控措施 | 第147-151页 |
| 6.3.3 高速公路下穿既有铁路工程安全风险预控系统建立 | 第151-154页 |
| 6.4 本章小结 | 第154-155页 |
| 7 总结与展望 | 第155-159页 |
| 7.1 总结 | 第155-157页 |
| 7.2 展望 | 第157-159页 |
| 致谢 | 第159-161页 |
| 参考文献 | 第161-169页 |
| 博士研究生学习阶段科研成果及实践成果 | 第169页 |
