| 摘要 | 第5-7页 |
| Abstract | 第7-8页 |
| 0 绪论 | 第12-18页 |
| 0.1 研究背景及意义 | 第12-14页 |
| 0.1.1 研究背景 | 第12-13页 |
| 0.1.2 研究意义 | 第13-14页 |
| 0.2 论文的研究框架、主要内容及研究方法 | 第14-17页 |
| 0.2.1 研究框架 | 第14-15页 |
| 0.2.2 主要内容 | 第15-16页 |
| 0.2.3 研究方法 | 第16-17页 |
| 0.3 论文的创新及不足 | 第17-18页 |
| 0.3.1 创新之处 | 第17页 |
| 0.3.2 不足之处 | 第17-18页 |
| 1 国内外研究综述 | 第18-23页 |
| 1.1 国外研究综述 | 第18-20页 |
| 1.1.1 关于跨国城市的研究 | 第18-19页 |
| 1.1.2 关于跨国物流自由经济区的研究 | 第19-20页 |
| 1.2 国内研究综述 | 第20-23页 |
| 1.2.1 关于自由经济区的研究 | 第20-22页 |
| 1.2.2 关于跨国物流自由经济区的研究 | 第22-23页 |
| 2 跨境物流自由经济区交通改善前后效益案例分析 | 第23-35页 |
| 2.1 厄勒海峡跨国城市地区案例分析 | 第23-27页 |
| 2.1.1 厄勒海峡跨国城市地区建设背景 | 第23-24页 |
| 2.1.2 厄勒大桥开通后厄勒地区的发展进程 | 第24-27页 |
| 2.2 西欧英法跨境隧道建成后的发展情况 | 第27-30页 |
| 2.2.1 英吉利海峡隧道建设背景 | 第27-28页 |
| 2.2.2 英吉利海峡隧道建成后对西欧发展的影响 | 第28-30页 |
| 2.3 “一国两制”框架下大珠三角跨境特大城市地区的出现与港珠澳大桥效益情况预计 | 第30-35页 |
| 2.3.1 大珠三角跨境物流自由经济区 | 第30-32页 |
| 2.3.2 港珠澳大桥设计预想 | 第32-33页 |
| 2.3.3 港珠澳大桥效益情况预计 | 第33-35页 |
| 3 引力模型的改进和应用 | 第35-46页 |
| 3.1 引力模型理论原理及其不足 | 第35-39页 |
| 3.1.1 引力模型理论原理 | 第35页 |
| 3.1.2 引力模型对分析跨境特大城市地区的重要性 | 第35-36页 |
| 3.1.3 分析丹麦-瑞典、西欧跨境城市地区及珠江三角洲跨国物流经济自由区发展与引力模型相违背的方面 | 第36-38页 |
| 3.1.4 引力模型不足之处 | 第38-39页 |
| 3.2 改进引力模型并与实际情况比较 | 第39-44页 |
| 3.2.1 将引力模型中“距离”概念变换成“物流障碍度”概念 | 第39-40页 |
| 3.2.2 对引力模型适用范围的重新界定 | 第40-41页 |
| 3.2.3 计算厄勒海峡地区和珠三角地区理论发展情况并与实际比较 | 第41-44页 |
| 3.3 改进后引力模型对跨境特大城市地区研究的实际意义 | 第44-46页 |
| 3.3.1 为跨境特大城市地区的建设提供理论依据 | 第45页 |
| 3.3.2 揭示改进交通模式和优化双边关系在建设跨境特大城市地区中的地位同等重要 | 第45页 |
| 3.3.3 限定了何种情况更具备建设跨境特大城市地区的基础 | 第45-46页 |
| 4. 山东半岛与韩国间建设跨国物流自由经济区的研究 | 第46-57页 |
| 4.1 山东半岛-韩国跨境特大城市地区建设的地理、经济基础 | 第46-47页 |
| 4.1.1 山东半岛-韩国跨国物流自由经济区的经济基础 | 第46-47页 |
| 4.1.2 山东半岛-韩国跨国物流自由经济区的地理基础 | 第47页 |
| 4.2 中国和韩国间的多种多样的运输选择 | 第47-54页 |
| 4.2.1 中韩火车轮渡-黄海铁路线 | 第48-49页 |
| 4.2.2 中韩海底隧道 | 第49-52页 |
| 4.2.3 两种交通建设模式的比较 | 第52-54页 |
| 4.3 使用改进后引力模型对两种模式的分析 | 第54-56页 |
| 4.3.1 现有情况简介和引力模型的引入 | 第54页 |
| 4.3.2 使用改进后引力模型前对未来20-30年内经济的假设 | 第54-55页 |
| 4.3.3 应用改进后引力模型的预测经贸规模变化并比较 | 第55-56页 |
| 4.4 交通改进项目的选择建议 | 第56-57页 |
| 5. 山东半岛-韩国跨境特大城市地区建设的基本条件 | 第57-67页 |
| 5.1 东北亚整体环境的稳定 | 第57页 |
| 5.2 中韩间外交政治上的互信 | 第57-59页 |
| 5.2.1 中韩间外交现状 | 第57-58页 |
| 5.2.2 中韩间政治现状 | 第58-59页 |
| 5.2.3 中韩间外交政治现状对跨境特大城市地区建立的阻碍作用 | 第59页 |
| 5.3 高效的资金筹集模式 | 第59-62页 |
| 5.3.1 三种资金筹集模式 | 第59-60页 |
| 5.3.2 三种融资模式的比较与选择 | 第60-62页 |
| 5.4 便捷的货币兑换 | 第62-66页 |
| 5.4.1 进一步改善货币兑换模式的现状与契机 | 第63-65页 |
| 5.4.2 中韩货币互换对双边贸易的改善作用 | 第65-66页 |
| 5.5 基本条件与交通模式选择之间的综合考虑 | 第66-67页 |
| 6. 山东半岛-韩国自由经济区建设的可行性结论及建议 | 第67-69页 |
| 6.1 本文结论 | 第67页 |
| 6.2 政策建议 | 第67-69页 |
| 6.2.1 山东半岛-韩国自由经济区劳务输出的建议 | 第67-68页 |
| 6.2.2 山东半岛-韩国自由经济区空中交通网络的建议 | 第68页 |
| 6.2.3 山东半岛-韩国自由经济区科研合作的建议 | 第68-69页 |
| 参考文献 | 第69-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 个人简历 | 第75页 |
