榆神铁路接轨站疏解引入方案研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 1 绪论 | 第10-14页 |
| 1.1 背景及意义 | 第10-11页 |
| 1.2 研究现状 | 第11-12页 |
| 1.3 研究内容 | 第12-14页 |
| 2 榆神铁路接轨站疏解引入方案的影响因素 | 第14-20页 |
| 2.1 榆神铁路项目概况及运输组织 | 第14-15页 |
| 2.1.1 项目概况 | 第14页 |
| 2.1.2 运输组织 | 第14-15页 |
| 2.2 疏解引入方案的影响因素 | 第15-19页 |
| 2.2.1 工程技术因素 | 第15-17页 |
| 2.2.2 经济因素 | 第17-18页 |
| 2.2.3 环境因素 | 第18页 |
| 2.2.4 社会因素 | 第18-19页 |
| 2.3 本章小结 | 第19-20页 |
| 3 榆神铁路接轨站疏解引入方案比选的指标体系 | 第20-31页 |
| 3.1 疏解引入方案评价方法的简单分析 | 第20-25页 |
| 3.1.1 层次分析法 | 第20-22页 |
| 3.1.2 灰色综合评价 | 第22页 |
| 3.1.3 神经网络法 | 第22-23页 |
| 3.1.4 模糊综合评价法 | 第23页 |
| 3.1.5 模糊层次分析法 | 第23-25页 |
| 3.2 比选指标体系建立的步骤 | 第25页 |
| 3.3 方案比选指标体系的建立原则 | 第25-27页 |
| 3.4 方案比选指标体系的建立 | 第27页 |
| 3.5 比选指标体系的指标权重求解 | 第27-29页 |
| 3.5.1 判断矩阵的获取 | 第27页 |
| 3.5.2 权重的计算 | 第27-29页 |
| 3.5.3 一致性检验 | 第29页 |
| 3.6 本章小结 | 第29-31页 |
| 4 基于AHP的模糊综合评价法 | 第31-36页 |
| 4.1 AHP-模糊综合评价法 | 第31页 |
| 4.2 疏解引入方案比选指标体系权重的确定 | 第31-34页 |
| 4.2.1 一级指标权重的计算 | 第31-33页 |
| 4.2.2 二级指标权重的计算 | 第33-34页 |
| 4.3 应用模糊综合评价法评价引入方案 | 第34-35页 |
| 4.3.1 方案评价的模糊子集的选取 | 第34页 |
| 4.3.2 引入方案单因素评价过程 | 第34页 |
| 4.3.3 引入方案多因素评价 | 第34-35页 |
| 4.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 5 榆神铁路接轨站疏解引入方案比选 | 第36-51页 |
| 5.1 方案简介 | 第36页 |
| 5.2 疏解引入方案技术经济比较 | 第36-39页 |
| 5.2.1 乌兰木伦河西侧疏解引入方案 | 第36-37页 |
| 5.2.2 乌兰木伦河东侧疏解引入方案 | 第37-38页 |
| 5.2.3 中穿疏解引入方案 | 第38-39页 |
| 5.2.4 各方案技术经济比较 | 第39页 |
| 5.3 方案评价 | 第39-47页 |
| 5.3.1 三个方案的单因素评价 | 第39-43页 |
| 5.3.2 三个方案的模糊综合评价 | 第43-47页 |
| 5.4 方案比选分析 | 第47-49页 |
| 5.4.1 对既有线运营影响方面 | 第47-48页 |
| 5.4.2 对接轨站行车干扰方面 | 第48页 |
| 5.4.3 施工难度方面 | 第48-49页 |
| 5.4.4 经济效益方面 | 第49页 |
| 5.5 方案比选结果 | 第49页 |
| 5.6 本章小结 | 第49-51页 |
| 结论 | 第51-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-55页 |
| 附录A 指标体系权重专家调查问卷 | 第55-57页 |
| 附录B 指标评分准则专家调查问卷 | 第57-58页 |
