基于Agent的船舶人员疏散仿真评估研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| abstract | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 船舶人员疏散仿真研究的背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 课题研究背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 课题研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 船舶人员疏散仿真研究的现状 | 第12-18页 |
| 1.2.1 国内外研究现状 | 第12-14页 |
| 1.2.2 疏散仿真软件研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.3 研究现状分析 | 第17-18页 |
| 1.3 论文主要研究内容和组织结构 | 第18-20页 |
| 1.3.1 主要研究内容 | 第18-19页 |
| 1.3.2 主要论文组织结构 | 第19-20页 |
| 第2章 船舶疏散的人员Agent模型 | 第20-38页 |
| 2.1 船舶疏散中的人员行为 | 第20-21页 |
| 2.2 人员Agent模型结构 | 第21-24页 |
| 2.2.1 Agent模型基本结构 | 第21-23页 |
| 2.2.2 人员Agent模型结构设计 | 第23-24页 |
| 2.3 人员Agent各模块设计 | 第24-37页 |
| 2.3.1 人员Agent状态模块 | 第24-26页 |
| 2.3.2 模拟人类视觉的感知模块 | 第26-29页 |
| 2.3.3 基于A*算法的路径规划模块 | 第29-31页 |
| 2.3.4 基于改进社会力的运动模块 | 第31-35页 |
| 2.3.5 人员Agent知识库模块 | 第35-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-38页 |
| 第3章 船舶疏散仿真的人员Agent模型验证 | 第38-50页 |
| 3.1 人员Agent模型仿真验证工具及流程 | 第38-39页 |
| 3.1.1 仿真验证工具 | 第38页 |
| 3.1.2 仿真实验程序流程 | 第38-39页 |
| 3.2 人员Agent模型仿真验证 | 第39-49页 |
| 3.2.1 单出口无障碍舱室人员运动 | 第40-43页 |
| 3.2.2 人员通过直角弯的运动 | 第43-45页 |
| 3.2.3 人员逆流运动 | 第45-47页 |
| 3.2.4 多出口无障碍舱室人员运动 | 第47-49页 |
| 3.3 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 船舶人员疏散仿真平台 | 第50-62页 |
| 4.1 人员疏散仿真系统框架 | 第50-52页 |
| 4.1.1 系统实体 | 第50-52页 |
| 4.1.2 系统框架 | 第52页 |
| 4.2 仿真平台设计实现 | 第52-55页 |
| 4.2.1 平台的功能框架 | 第52-54页 |
| 4.2.2 平台界面及控件设计 | 第54-55页 |
| 4.3 船舶人员疏散仿真实例 | 第55-60页 |
| 4.3.1 疏散场景设置 | 第55-56页 |
| 4.3.2 规范计算结果 | 第56页 |
| 4.3.3 平台仿真结果 | 第56-58页 |
| 4.3.4 疏散结果分析 | 第58-60页 |
| 4.4 本章小结 | 第60-62页 |
| 第5章 船舶人员疏散通达性评估 | 第62-74页 |
| 5.1 通达性评估原则及方法选择 | 第62-66页 |
| 5.1.1 通达性评估原则 | 第62页 |
| 5.1.2 通达性评估方法 | 第62-65页 |
| 5.1.3 DEA评估分析 | 第65-66页 |
| 5.2 通达性评估指数 | 第66-67页 |
| 5.3 通达性相关指标的量化与说明 | 第67-69页 |
| 5.4 通达性评估模型的应用 | 第69-72页 |
| 5.4.1 基于DEA的通达性评估模型 | 第69-70页 |
| 5.4.2 实例分析 | 第70-72页 |
| 5.5 本章小结 | 第72-74页 |
| 结论 | 第74-76页 |
| 参考文献 | 第76-80页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文和取得的科研成果 | 第80-82页 |
| 致谢 | 第82页 |
