| 摘要 | 第3-4页 |
| Abstract | 第4-5页 |
| 引言 | 第8-10页 |
| 第1章 《鹿特丹规则》对无单放货制定规约之缘由 | 第10-22页 |
| 1.1 无单放货现象及其危害 | 第10-16页 |
| 1.1.1 无单放货概念介绍 | 第10页 |
| 1.1.2 无单放货的主要形式 | 第10-13页 |
| 1.1.3 无单放货现象泛滥的危害 | 第13-16页 |
| 1.2 相关立法及实践中的混乱 | 第16-19页 |
| 1.2.1 各国对无单放货问题的立法及实践现状 | 第16-19页 |
| 1.2.2 现有国际公约对无单放货问题的规定 | 第19页 |
| 1.3 以疏代堵——无单放货有条件合法化之必要性 | 第19-22页 |
| 第2章 《鹿特丹规则》框架下无单放货责任制度之内容解析 | 第22-34页 |
| 2.1 具体规定详解 | 第22-26页 |
| 2.1.1“货物交付”专章中的规定 | 第22-25页 |
| 2.1.2“控制方的权利”专章中的规定 | 第25-26页 |
| 2.2《鹿特丹规则》框架下提单角色的演变 | 第26-31页 |
| 2.2.1《鹿特丹规则》中运输单证与传统提单概念比较 | 第26-27页 |
| 2.2.2《鹿特丹规则》中运输单证与传统提单功能比较 | 第27-29页 |
| 2.2.3《鹿特丹规则》下提单提货凭证功能减损之补救 | 第29-31页 |
| 2.3《鹿特丹规则》下无单放货责任制度体系的重构 | 第31-34页 |
| 第3章 《鹿特丹规则》下无单放货责任制度之利弊分析 | 第34-42页 |
| 3.1《鹿特丹规则》下无单放货责任制度的优势 | 第34-35页 |
| 3.1.1 调整范围较为全面 | 第34页 |
| 3.1.2 便捷与高效 | 第34-35页 |
| 3.1.3 平衡船货方之利益 | 第35页 |
| 3.1.4 立法框架值得肯定 | 第35页 |
| 3.2 不足之处 | 第35-38页 |
| 3.2.1 规则内容冗长累赘 | 第35-36页 |
| 3.2.2 缺乏严密性 | 第36-37页 |
| 3.2.3 实际操作可行性有待补足 | 第37-38页 |
| 3.3 可能引起的负面影响 | 第38-42页 |
| 3.3.1 对F组术语下卖方的不利影响 | 第38-39页 |
| 3.3.2 对国际结汇的影响 | 第39-42页 |
| 第4章 对完善我国无单放货责任制度的启示 | 第42-50页 |
| 4.1 中国可以借鉴《鹿特丹规则》中的无单放货责任制度 | 第42-44页 |
| 4.2 如何借鉴新制度完善我国无单放货责任制度 | 第44-50页 |
| 4.2.1 对当事人意思自治原则的必要限制 | 第45-46页 |
| 4.2.2 将银行纳入制度体系 | 第46页 |
| 4.2.3 细化规则中的笼统概念 | 第46-47页 |
| 4.2.4 增强规则的可操作性 | 第47页 |
| 4.2.5 增加对电子单证的立法 | 第47-50页 |
| 结语 | 第50-52页 |
| 参考文献 | 第52-56页 |
| 致谢 | 第56-58页 |
| 个人简历、在学期间发表的学术论文及研究成果 | 第58页 |
