| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第一章 前言 | 第12-16页 |
| 1.1 引言 | 第12-13页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第13-14页 |
| 1.3 奖状CJ1飞机减推力起飞研究的意义 | 第14页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第14-15页 |
| 1.5 理论意义和实际应用价值 | 第15-16页 |
| 第二章 奖状CJ1飞机起飞性能 | 第16-27页 |
| 2.1 基本概念 | 第16-19页 |
| 2.1.1 奖状CJ1飞机起飞过程中的几个关键速度 | 第16-18页 |
| 2.1.2 净空道和安全道 | 第18-19页 |
| 2.2 飞机起飞的基本过程 | 第19-20页 |
| 2.3 起飞场道性能 | 第20-22页 |
| 2.3.1 全发起飞及影响因素 | 第20-21页 |
| 2.3.2 奖状CJ1全发起飞可用距离 | 第21-22页 |
| 2.4 起飞过程中单发失效的起飞性能 | 第22-23页 |
| 2.4.1 中断起飞过程及影响因素 | 第22页 |
| 2.4.2 中断起飞可用距离 | 第22页 |
| 2.4.3 继续起飞过程及其影响因素 | 第22-23页 |
| 2.4.4 继续起飞可用距离 | 第23页 |
| 2.5 起飞航道性能 | 第23-25页 |
| 2.5.1 起飞航道段的四个阶段 | 第23-24页 |
| 2.5.2 起飞航道段的爬升梯度要求 | 第24-25页 |
| 2.6 限制飞机最大起飞重量的因素 | 第25-26页 |
| 2.6.1 飞机结构强度的限制 | 第25页 |
| 2.6.2 场道条件对最大起飞重量的影响 | 第25页 |
| 2.6.3 起飞航道第二阶段最大爬升梯度对最大起飞重量的影响 | 第25页 |
| 2.6.4 最大刹车能量对最大起飞重量的限制 | 第25-26页 |
| 2.6.5 轮胎速度对最大起飞重量的限制 | 第26页 |
| 2.6.6 障碍物对最大起飞重量的限制 | 第26页 |
| 2.7 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 奖状CJ1飞机减推力起飞的必要性与原理分析 | 第27-39页 |
| 3.1 表征涡扇发动机推力的参数 | 第27页 |
| 3.1.1 风扇转速N_1 | 第27页 |
| 3.1.2 发动机压力比EPR | 第27页 |
| 3.2 影响涡扇发动机推力的因素 | 第27-28页 |
| 3.2.1 大气温度对发动机推力的影响 | 第28页 |
| 3.2.2 大气压力对发动机推力的影响 | 第28页 |
| 3.3 减推力起飞的必要性 | 第28-36页 |
| 3.3.1 涡扇发动机节流特性 | 第30页 |
| 3.3.2 减推力起飞对发动机热端部件的影响 | 第30-33页 |
| 3.3.3 减推力起飞对EGT裕度的影响 | 第33-34页 |
| 3.3.4 减推力起飞对发动机油耗的影响 | 第34页 |
| 3.3.5 减推力起飞对噪音的影响 | 第34-35页 |
| 3.3.6 减推力起飞对发动机排气污染的影响 | 第35-36页 |
| 3.4 减推力起飞的原理 | 第36-38页 |
| 3.4.1 减额定推力起飞 | 第36-37页 |
| 3.4.2 假设温度法减推力起飞 | 第37-38页 |
| 3.4.3 两种减推力起飞方式的区别 | 第38页 |
| 3.5 本章小结 | 第38-39页 |
| 第四章 奖状CJ1飞机减推力起飞的可行性分析 | 第39-49页 |
| 4.1 FJ44-1A发动机工作情况简述 | 第40-41页 |
| 4.2 表征FJ44-1A发动机性能的主要参数 | 第41页 |
| 4.2.1 低压转子转速N_1 | 第41页 |
| 4.2.2 涡轮级间温度(ITT) | 第41页 |
| 4.3 FJ44-1A发动机燃油系统和控制 | 第41-43页 |
| 4.3.1 燃油系统的组成 | 第41-42页 |
| 4.3.2 发动机的燃油调节 | 第42页 |
| 4.3.3 燃油控制组件 | 第42-43页 |
| 4.4 相似转换的基本理论 | 第43-45页 |
| 4.5 奖状CJ1起飞推力设置 | 第45-46页 |
| 4.6 FJ44-1A发动机特性 | 第46-48页 |
| 4.6.1 发动机的温度和高度特性 | 第46-47页 |
| 4.6.2 推力储备 | 第47-48页 |
| 4.7 CJ1飞机减推力起飞的可操作性 | 第48页 |
| 4.8 本章小结 | 第48-49页 |
| 第五章 奖状CJ1飞机减推力起飞的实施 | 第49-61页 |
| 5.1 奖状CJ1飞机减推力起飞实施的条件 | 第49-50页 |
| 5.1.1 实施减推力起飞的基本条件 | 第49页 |
| 5.1.2 实施减推力起飞气象条件和跑道质量要求 | 第49-50页 |
| 5.2 奖状CJ1飞机减推力起飞实施的方式 | 第50-59页 |
| 5.2.1 BP神经网络的介绍 | 第52-54页 |
| 5.2.2 确定奖状CJ1飞机的最大起飞重量 | 第54-57页 |
| 5.2.3 确定最大假设温度值 | 第57-58页 |
| 5.2.4 起飞推力设置 | 第58-59页 |
| 5.3 实施灵活起飞应注意的事项 | 第59页 |
| 5.4 奖状CJ1飞机实施灵活起飞计算实例 | 第59-60页 |
| 5.5 本章小结 | 第60-61页 |
| 第六章 奖状CJ1飞机减推力起飞的验证 | 第61-66页 |
| 6.1 奖状CJ1全动模拟机简介 | 第61页 |
| 6.2 奖状CJ1全动模拟机精度 | 第61-62页 |
| 6.3 奖状CJ1全动模拟机验证结果及分析 | 第62-65页 |
| 6.3.1 灵活起飞对ITT的影响 | 第63-64页 |
| 6.3.2 灵活起飞对N_2转子转速的影响 | 第64-65页 |
| 6.3.3 灵活起飞对FF的影响 | 第65页 |
| 6.4 本章小结 | 第65-66页 |
| 总结与展望 | 第66-68页 |
| 参考文献 | 第68-70页 |
| 攻读硕士学位期间取得的学术成果 | 第70-71页 |
| 致谢 | 第71页 |
