| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第13-21页 |
| 1.1 课题研究的背景和意义 | 第13-16页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第13-15页 |
| 1.1.2 研究意义与要点 | 第15-16页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第16-20页 |
| 1.2.1 拼焊板结构在汽车上的应用历史 | 第16-17页 |
| 1.2.2 拼焊板耐撞性能国内外的研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 泡沫金属材料在汽车上的应用历史 | 第18页 |
| 1.2.4 泡沫填充材料耐撞性能国内外研究现状 | 第18-20页 |
| 1.3 本文研究目的和主要内容 | 第20-21页 |
| 第2章 汽车耐撞性有限元数值仿真的基本理论和算法 | 第21-31页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 有限元理论 | 第21-25页 |
| 2.2.1 控制方程推导 | 第21-23页 |
| 2.2.2 中心差分方程 | 第23页 |
| 2.2.3 时间步长控制与质量缩放 | 第23-25页 |
| 2.3 有限元相关算法 | 第25-30页 |
| 2.3.1 Belytschko-Tsay薄壳单元 | 第25-27页 |
| 2.3.2 接触—碰撞界面处理 | 第27-29页 |
| 2.3.3 沙漏控制问题 | 第29-30页 |
| 2.4 本章小结 | 第30-31页 |
| 第3章 COPRAS评价方法与代理模型优化理论介绍 | 第31-42页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 COPRAS评价方法 | 第31-33页 |
| 3.3 代理模型的优化理论 | 第33-41页 |
| 3.3.1 试验设计方法 | 第34-38页 |
| 3.3.2 模型近似方法介绍 | 第38-39页 |
| 3.3.3 优化方法 | 第39-41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第4章 薄壁梁拼焊板多工况耐撞性能研究 | 第42-59页 |
| 4.1 前言 | 第42页 |
| 4.2 有限元建模及实验验证 | 第42-49页 |
| 4.2.1 台车及拼焊板试件的模拟 | 第42-43页 |
| 4.2.2 拼焊板试件的模拟 | 第43-48页 |
| 4.2.3 台车仿真模型的试验验证 | 第48-49页 |
| 4.3 正碰与斜碰工况下的仿真实验设计 | 第49-50页 |
| 4.3.1 研究斜碰的重要意义 | 第49页 |
| 4.3.2 薄壁梁拼焊板耐撞性实验设计 | 第49-50页 |
| 4.4 正碰与斜碰工况下的实验数据分析 | 第50-56页 |
| 4.5 基于COPRAS评价结果的仿真验证 | 第56-57页 |
| 4.6 研究结果 | 第57-58页 |
| 4.7 本章小结 | 第58-59页 |
| 第5章 薄壁梁泡沫填充材料耐撞性能研究 | 第59-70页 |
| 5.1 引言 | 第59页 |
| 5.2 有限元建模及实验验证 | 第59-61页 |
| 5.2.1 填充泡沫铝的薄壁梁试件的模拟 | 第59-60页 |
| 5.2.2 填充泡沫铝的薄壁梁试验验证 | 第60-61页 |
| 5.3 基于有限元模型与径向基代理模型的优化研究 | 第61-67页 |
| 5.3.1 设计变量的优化设计 | 第62-63页 |
| 5.3.2 代理模型的建立与多目标性能优化 | 第63-67页 |
| 5.4 基于特定截面与板厚的耐撞性研究 | 第67-68页 |
| 5.5 研究结果 | 第68-69页 |
| 5.6 本章小结 | 第69-70页 |
| 全文总结与展望 | 第70-72页 |
| 参考文献 | 第72-77页 |
| 致谢 | 第77-78页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间发表的学术论文目录 | 第78页 |