桥梁动态称重系统（BWIM）在正交异性钢桥面板的应用研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第10-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第10-13页 |
| 1.2 桥梁动态称重系统的发展与研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.1 动态称重系统简介 | 第13-14页 |
| 1.2.2 BWIM系统国内外发展动态 | 第14-18页 |
| 1.3 本文主要内容 | 第18-20页 |
| 第2章 BWIM系统算法推导 | 第20-27页 |
| 2.1 引言 | 第20页 |
| 2.2 BWIM算法推导 | 第20-25页 |
| 2.2.1 影响线标定 | 第20-24页 |
| 2.2.2 车辆轴重识别 | 第24-25页 |
| 2.3 考虑不同主梁片数的修正算法 | 第25-26页 |
| 2.3.1 影响线标定 | 第25-26页 |
| 2.3.2 车辆轴重识别 | 第26页 |
| 2.4 本章小结 | 第26-27页 |
| 第3章 实桥试验 | 第27-34页 |
| 3.1 试验桥跨简介 | 第27-28页 |
| 3.2 试验方案 | 第28-29页 |
| 3.3 测点布置 | 第29-31页 |
| 3.4 现场测试 | 第31-33页 |
| 3.5 本章小结 | 第33-34页 |
| 第4章 四分点处试验结果分析 | 第34-43页 |
| 4.1 车轴探测识别结果分析 | 第34-37页 |
| 4.2 影响线标定结果分析 | 第37-39页 |
| 4.3 轴重识别结果 | 第39-42页 |
| 4.4 本章小结 | 第42-43页 |
| 第5章 支点测试断面试验结果分析 | 第43-59页 |
| 5.1 支点测试断面车轴探测识别结果分析 | 第43-48页 |
| 5.2 影响线标定结果分析 | 第48-50页 |
| 5.3 轴重识别结果 | 第50-55页 |
| 5.4 支点和四分点测试断面试验结果对比 | 第55-58页 |
| 5.5 本章小结 | 第58-59页 |
| 第6章 轴重识别精度的影响因素分析 | 第59-76页 |
| 6.1 影响线的选择 | 第59-66页 |
| 6.1.1 四分点测试断面现场试验 | 第59-61页 |
| 6.1.2 支点处试验 | 第61-65页 |
| 6.1.3 小结 | 第65-66页 |
| 6.2 不同车道影响线 | 第66-70页 |
| 6.2.1 四分点附近试验结果 | 第66-67页 |
| 6.2.2 支点附近试验 | 第67-70页 |
| 6.2.3 小结 | 第70页 |
| 6.3 影响线的标定范围分析 | 第70-75页 |
| 6.3.1 影响线标定结果 | 第70-72页 |
| 6.3.2 轴重识别结果 | 第72-75页 |
| 6.3.3 小结 | 第75页 |
| 6.4 本章小结 | 第75-76页 |
| 结论与展望 | 第76-78页 |
| 参考文献 | 第78-83页 |
| 致谢 | 第83-84页 |
| 附录A (攻读学位期间所发表的学术论文目录) | 第84页 |
