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电动汽车PMSM驱动方法及其再生制动策略研究

摘要第5-6页
Abstract第6-7页
第1章 绪论第14-25页
    1.1 课题研究背景及其重要意义第14-17页
        1.1.1 研究背景与意义第14-15页
        1.1.2 课题来源第15-17页
    1.2 增程式电动汽车国内外发展现状第17-19页
        1.2.1 国外发展情况第17-18页
        1.2.2 国内发展情况第18-19页
    1.3 驱动控制方法与再生制动发展现状第19-23页
        1.3.1 电动汽车PMSM调速控制技术发展现状第19-21页
        1.3.2 电动汽车再生制动控制策略算法发展现状第21-23页
    1.4 本文主要研究内容第23-25页
第2章 电动汽车系统与电机控制分析第25-41页
    2.1 引言第25页
    2.2 增程式电动汽车第25-30页
        2.2.1 增程式电动汽车动力系统第25-26页
        2.2.2 不同工作模式电驱与制动能量流第26-28页
        2.2.3 增程式电动汽车驱动电机选型第28-30页
    2.3 矢量控制基本原理第30-31页
    2.4 电机数学建模第31-34页
        2.4.1 物理模型第31-32页
        2.4.2 坐标变换第32页
        2.4.3 数学模型第32-34页
    2.5 按转子磁链定向的数学模型第34-36页
        2.5.1 旋转坐标系下永磁同步电机数学模型第34-35页
        2.5.2 电动汽车永磁同步电机矢量控制系统第35-36页
    2.6 仿真分析第36-40页
        2.6.1 永磁同步电机控制系统仿真模型第36-37页
        2.6.2 永磁同步电机控制系统仿真实验第37-40页
    2.7 本章小结第40-41页
第3章 电动汽车IPMSM滑模观测器速度控制方法第41-53页
    3.1 引言第41页
    3.2 增程式电动汽车电驱系统模型第41-42页
    3.3 滑模变结构控制基本原理第42-44页
        3.3.1 滑动模态基本理论第43-44页
        3.3.2 滑模变结构控制定义第44页
    3.4 滑模控制器与滑模观测器设计第44-49页
        3.4.1 常规滑模速度控制器的设计第44-45页
        3.4.2 扰动观测器设计原理第45-47页
        3.4.3 滑模扰动观测器的设计第47-49页
    3.5 仿真实验第49-52页
    3.6 本章小结第52-53页
第4章 增程式电动汽车串联再生制动控制策略第53-69页
    4.1 引言第53页
    4.2 增程式电动汽车再生制动问题第53-60页
        4.2.1 车辆再生制动基本概念第53页
        4.2.2 增程式电动汽车串联再生制动控制策略第53-56页
        4.2.3 制动力控制分配策略第56-59页
        4.2.4 驱动电机特性与制动能量回收第59-60页
    4.3 电动汽车再生制动模型搭建第60-68页
        4.3.1 ADVISOR仿真软件介绍第60-61页
        4.3.2 基于ADVISOR的再生制动Matlab/Simulink仿真模型第61-62页
        4.3.3 实验分析第62-68页
        4.3.4 实验小结第68页
    4.4 本章小结第68-69页
第5章 增程式电动汽车实验平台设计实现第69-78页
    5.1 永磁同步电机控制系统硬件设计第69-72页
        5.1.1 DSP核心控制芯片第69-70页
        5.1.2 电机与控制器套件第70-72页
    5.2 永磁同步电机控制系统软件设计第72-74页
        5.2.1 CCS概述第72-73页
        5.2.2 系统软件主程序模块第73页
        5.2.3 系统中断服务模块第73-74页
    5.3 主要程序流程开发第74-77页
        5.3.1 电流的采样设计第74-75页
        5.3.2 转子的转速计算第75-76页
        5.3.3 SVPWM的DSP实现第76-77页
    5.4 本章小结第77-78页
总结与展望第78-80页
参考文献第80-85页
致谢第85-86页
附录A 攻读学位期间所发表的学术论文目录第86-87页
附录B 攻读学位期间参加的科研项目第87页

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