| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 缩略词 | 第11-12页 |
| 第一章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第12-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.1 考虑维修差错的可靠性分析研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.2 基于不完全维修的可靠性评估研究现状 | 第15-16页 |
| 1.2.3 综合考虑维修成本因素的可靠性管理研究现状 | 第16-17页 |
| 1.3 主要内容及创新点 | 第17-20页 |
| 1.3.1 本文的主要内容 | 第17-18页 |
| 1.3.2 论文主要创新点 | 第18-20页 |
| 第二章 考虑维修的航空发动机可靠性分析框架 | 第20-27页 |
| 2.1 考虑维修的航空发动机可靠性管理体系 | 第20-22页 |
| 2.1.1 考虑维修的航空发动机可靠性管理框图 | 第20-21页 |
| 2.1.2 维修要素相关性分析 | 第21-22页 |
| 2.2 考虑维修的航空发动机可靠性分析方法 | 第22-26页 |
| 2.2.1 考虑维修差错的可靠性分析 | 第22-23页 |
| 2.2.2 不完全维修状态的可靠性分析 | 第23-24页 |
| 2.2.3 不充分维修的可靠性分析方法 | 第24-26页 |
| 2.3 本章小结 | 第26-27页 |
| 第三章 考虑维修差错的航空发动机可靠性分析 | 第27-40页 |
| 3.1 维修差错的影响分析 | 第27-31页 |
| 3.1.1 时序影响分析 | 第27-28页 |
| 3.1.2 维修差错影响程度分析 | 第28-29页 |
| 3.1.3 维修差错的FMEA | 第29-31页 |
| 3.2 考虑维修差错的组合威布尔可靠性分析模型 | 第31-37页 |
| 3.2.1 威布尔可靠性分析模型 | 第31-32页 |
| 3.2.2 组合威布尔可靠性分析模型 | 第32-33页 |
| 3.2.3 实例分析 | 第33-37页 |
| 3.3 维修差错影响与其他故障关联性分析 | 第37-38页 |
| 3.4 本章小结 | 第38-40页 |
| 第四章 考虑不完全维修的航空发动机可靠性分析 | 第40-50页 |
| 4.1 引言 | 第40-41页 |
| 4.2 基于维修的航空发动机可靠性变化过程 | 第41-43页 |
| 4.2.1 NHPP可靠性评估模型 | 第41-43页 |
| 4.2.2 基于NHPP的平均无故障间隔时间估计 | 第43页 |
| 4.3 基于维修的部件可靠性分析 | 第43-46页 |
| 4.4 考虑不完全维修状态的多态可靠性分析模型 | 第46-49页 |
| 4.4.1 UGF基本原理 | 第46页 |
| 4.4.2 系统多态可靠性分析 | 第46-48页 |
| 4.4.3 引气系统的可靠性评估 | 第48-49页 |
| 4.5. 结论 | 第49-50页 |
| 第五章 基于风险维修的航空发动机可靠性管理方法 | 第50-59页 |
| 5.1 风险维修策略 | 第50-52页 |
| 5.1.1 风险维修过程 | 第50-51页 |
| 5.1.2 风险维修策略在发动机燃油测量系统中的应用 | 第51-52页 |
| 5.2 基于风险维修成本优化的可靠性管理 | 第52-58页 |
| 5.2.1 单位时间的维修成本函数 | 第53页 |
| 5.2.2 维修成本最小的管理方法 | 第53-55页 |
| 5.2.3 给定可靠度限制的管理方法 | 第55-58页 |
| 5.3 考虑风险维修的可靠性管理意见 | 第58页 |
| 5.4 本章小结 | 第58-59页 |
| 第六章 总结与展望 | 第59-60页 |
| 6.1 本文总结 | 第59页 |
| 6.2 进一步研究的展望 | 第59-60页 |
| 参考文献 | 第60-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 在学期间的研究成果及发表的论文 | 第65页 |