| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 电动汽车技术发展现状与趋势 | 第9-14页 |
| 1.1.1 电动汽车发展历程 | 第9-10页 |
| 1.1.2 电动汽车研究现状 | 第10-12页 |
| 1.1.3 电动汽车发展面临的问题 | 第12-14页 |
| 1.2 电动汽车动力电池系统热管理技术 | 第14-15页 |
| 1.2.1 电池组热管理的必要性 | 第14页 |
| 1.2.2 电池组热管理系统设计流程 | 第14-15页 |
| 1.3 本文的研究内容及意义 | 第15-17页 |
| 第二章 单体镍氢动力电池生热原理研究 | 第17-22页 |
| 2.1 单体电池热特性分析 | 第17-19页 |
| 2.1.1 镍氢动力电池的特点 | 第17页 |
| 2.1.2 单体电池的生热原理 | 第17-19页 |
| 2.2 镍氢动力电池热物性参数的计算 | 第19-21页 |
| 2.2.1 电池比热容的确定 | 第19-20页 |
| 2.2.2 电池导热系数的确定 | 第20-21页 |
| 2.3 本章小结 | 第21-22页 |
| 第三章 镍氢动力电池组散热系统设计 | 第22-48页 |
| 3.1 镍氢动力电池组散热技术研究 | 第22-24页 |
| 3.1.1 电池组散热方式 | 第22-23页 |
| 3.1.2 电池冷却传热的基本形式 | 第23-24页 |
| 3.2 电池组散热系统设计 | 第24-30页 |
| 3.2.1 电池组冷却风机的选取 | 第25-28页 |
| 3.2.2 电池组热均衡设计 | 第28-30页 |
| 3.3 散热系统仿真与分析 | 第30-36页 |
| 3.3.1 电池组散热研究计算工具—Fluent软件介绍 | 第30-31页 |
| 3.3.2 几何建模及网格划分 | 第31-34页 |
| 3.3.3 仿真计算模型的选择 | 第34-36页 |
| 3.4 仿真计算结果分析 | 第36-40页 |
| 3.4.1 相同排列方式下不同充电制度电池箱内部温度场分布 | 第36-38页 |
| 3.4.2 同一充电制度不同排列方式电池箱内温度场分布 | 第38-40页 |
| 3.5 整车实验与仿真结果的比较 | 第40-43页 |
| 3.5.1 实验方案的设计 | 第40页 |
| 3.5.2 实验数据处理与分析 | 第40-43页 |
| 3.6 仿真结果进一步分析 | 第43-47页 |
| 3.7 本章小结 | 第47-48页 |
| 第四章 散热系统优化与仿真 | 第48-55页 |
| 4.1 散热系统的改进 | 第48-49页 |
| 4.1.1 存在的问题 | 第48页 |
| 4.1.2 改进措施 | 第48-49页 |
| 4.2 优化后系统的仿真 | 第49-52页 |
| 4.2.1 CFD仿真计算所作的修改 | 第49页 |
| 4.2.2 各改进措施仿真结果的对比 | 第49-52页 |
| 4.3 进一步讨论 | 第52-54页 |
| 4.3.1 平均发热功率的计算 | 第52页 |
| 4.3.2 自然通风下电池箱散热系统仿真 | 第52-54页 |
| 4.4 本章小结 | 第54-55页 |
| 第五章 总结与展望 | 第55-57页 |
| 5.1 全文总结 | 第55页 |
| 5.2 展望 | 第55-57页 |
| 致谢 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-61页 |
| 在学期间公开发表论文及项目参与情况 | 第61页 |
