| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.1 机动车排放因子的研究现状 | 第13-14页 |
| 1.2.2 单个城市信号交叉口机动车尾气扩散模式的研究现状 | 第14-15页 |
| 1.2.3 交叉口信号配时优化的研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3 目前研究中存在的问题 | 第16-17页 |
| 1.4 主要内容及论文结构 | 第17-21页 |
| 1.4.1 主要研究内容 | 第17页 |
| 1.4.2 论文的组织结构 | 第17-21页 |
| 第2章 IVE模型的原理及本地化修正分析 | 第21-31页 |
| 2.1 引言 | 第21页 |
| 2.2 IVE模型的基本原理及特点 | 第21-24页 |
| 2.2.1 IVE模型的基本原理 | 第21-22页 |
| 2.2.2 IVE模型的特点 | 第22-24页 |
| 2.3 IVE模型的本地化修正分析 | 第24-29页 |
| 2.3.1 IVE模型基础排放因子的修正系数 | 第24-25页 |
| 2.3.2 机动车行驶工况分布状况 | 第25-28页 |
| 2.3.3 机动车排放控制水平分布状况 | 第28-29页 |
| 2.4 小结 | 第29-31页 |
| 第3章 机动车排放的台架测试分析 | 第31-43页 |
| 3.1 引言 | 第31页 |
| 3.2 台架测试实验 | 第31-40页 |
| 3.2.1 台架测试工况与VSP分布 | 第31-34页 |
| 3.2.2 基于台架测试的IVE模型基础排放率修正 | 第34-38页 |
| 3.2.3 行驶工况对排放的影响分析 | 第38-40页 |
| 3.3 怠速排放率研究 | 第40-42页 |
| 3.3.1 测试车辆的怠速排放特性分析 | 第40-41页 |
| 3.3.2 所有测试车型的怠速排放率 | 第41-42页 |
| 3.4 小结 | 第42-43页 |
| 第4章 城市道路交叉口机动车尾气扩散模式研究 | 第43-57页 |
| 4.1 引言 | 第43页 |
| 4.2 CAL3QHC模式 | 第43-48页 |
| 4.2.1 CAL3QHC模式概述 | 第43页 |
| 4.2.2 CALINE3模式 | 第43-45页 |
| 4.2.3 模式的源强计算方法 | 第45-48页 |
| 4.3 交叉口实验分析 | 第48-52页 |
| 4.3.1 实验交叉口地形 | 第48页 |
| 4.3.2 实验数据采集 | 第48-50页 |
| 4.3.3 城市道路机动车排放因子分析 | 第50-51页 |
| 4.3.4 模拟计算结果 | 第51-52页 |
| 4.4 交叉口尾气扩散源强改进方法 | 第52-53页 |
| 4.5 改进效果分析 | 第53-55页 |
| 4.6 小结 | 第55-57页 |
| 第5章 基于排放的城市道路交叉口信号配时优化效果分析 | 第57-69页 |
| 5.1 引言 | 第57页 |
| 5.2 基于排放的信号配时模型及求解 | 第57-62页 |
| 5.2.1 建模分析与变量设计 | 第57-58页 |
| 5.2.2 目标函数 | 第58-60页 |
| 5.2.3 约束条件 | 第60-61页 |
| 5.2.4 遗传算法 | 第61-62页 |
| 5.3 交叉口信号配时算例分析 | 第62-68页 |
| 5.3.1 模型基本参数计算 | 第62-65页 |
| 5.3.2 交叉口信号配时优化前后的改善效果分析 | 第65-66页 |
| 5.3.3 信号配时优化对交叉口微环境空气质量的影响分析 | 第66-68页 |
| 5.4 小结 | 第68-69页 |
| 第6章 结论与展望 | 第69-71页 |
| 6.1 结论 | 第69-70页 |
| 6.2 创新点 | 第70页 |
| 6.3 展望 | 第70-71页 |
| 附录 | 第71-73页 |
| 参考文献 | 第73-77页 |
| 致谢 | 第77-79页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第79页 |
