| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6页 |
| 目录 | 第7-9页 |
| 插图索引 | 第9-10页 |
| 附表索引 | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-19页 |
| 1.1 选题背景和研究意义 | 第11-12页 |
| 1.2 增值税“扩围”改革研究综述 | 第12-16页 |
| 1.2.1 国内增值税“扩围”改革理论研究综述 | 第12-13页 |
| 1.2.2 国内增值税“扩围”改革实证研究综述 | 第13-14页 |
| 1.2.3 国外税收 CGE 模型研究综述 | 第14-15页 |
| 1.2.4 国内税收 CGE 模型研究综述 | 第15-16页 |
| 1.3 研究内容与研究方法 | 第16-18页 |
| 1.4 本文创新点及存在的不足 | 第18-19页 |
| 1.4.1 本文创新点 | 第18页 |
| 1.4.2 存在的不足 | 第18-19页 |
| 第2章 交通运输业增值税“扩围”改革现状分析 | 第19-30页 |
| 2.1 增值税征收范围现状分析 | 第19-21页 |
| 2.1.1 国际视角下增值税征收范围的差异化分析 | 第19-20页 |
| 2.1.2 我国增值税征收范围变革的历史进程 | 第20-21页 |
| 2.2 交通运输业增值税“扩围”改革的必要性 | 第21-27页 |
| 2.2.1 有利于改善两税并存导致的税负不公 | 第22-23页 |
| 2.2.2 有利于加快转变交通运输业发展方式 | 第23-24页 |
| 2.2.3 有利于体现税收的效率和公平原则 | 第24页 |
| 2.2.4 有利于改善两税交叉运行导致的税收累退性 | 第24-26页 |
| 2.2.5 有利于为建立全国统一性市场提供保障 | 第26-27页 |
| 2.3 上海市交通运输业增值税“扩围”改革效果评价 | 第27-29页 |
| 2.4 小结 | 第29-30页 |
| 第3章 交通运输业增值税“扩围”改革效应分析的 CGE 模型构建 | 第30-43页 |
| 3.1 动态 CGE 模型的理论结构 | 第30-35页 |
| 3.1.1 动态 CGE 模型基本框架 | 第30-34页 |
| 3.1.2 动态 CGE 模型的动态化分析过程和运行环境 | 第34页 |
| 3.1.3 动态 CGE 模型闭合条件 | 第34-35页 |
| 3.2 交通运输业增值税“扩围”改革实际税负变动测算 | 第35-37页 |
| 3.3 税收负担效应机理分析 | 第37-40页 |
| 3.3.1 税收负担拉弗效应的机理分析 | 第37-38页 |
| 3.3.2 税收负担投资效应的机理分析 | 第38-39页 |
| 3.3.3 税收负担消费效应的机理分析 | 第39页 |
| 3.3.4 税收负担结构效应的机理分析 | 第39-40页 |
| 3.4 交通运输业增值税“扩围”改革模拟场景设计 | 第40-42页 |
| 3.5 小结 | 第42-43页 |
| 第4章 交通运输业增值税“扩围”改革经济效应 | 第43-50页 |
| 4.1 宏观经济效应 | 第43-45页 |
| 4.1.1 “扩围”改革将显著促进经济增长 | 第43-44页 |
| 4.1.2 “扩围”改革将显著提高社会福利水平 | 第44-45页 |
| 4.2 产业结构效应 | 第45-47页 |
| 4.2.1 “扩围”改革将有效促进交通运输业的发展 | 第45-46页 |
| 4.2.2 “扩围”改革将有效加速产业扩张 | 第46-47页 |
| 4.3 节能减排效应 | 第47-48页 |
| 4.4 税收归宿效应 | 第48-49页 |
| 4.5 小结 | 第49-50页 |
| 第5章 政策建议 | 第50-52页 |
| 结论 | 第52-54页 |
| 参考文献 | 第54-58页 |
| 致谢 | 第58-59页 |
| 附录A 攻读硕士学位期间所发表的学术论文目录 | 第59页 |
