混合动力汽车动力耦合机构振动噪声分析与优化
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第11-20页 |
| 1.1 研究背景及意义 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外混合动力技术概述 | 第12-15页 |
| 1.2.1 混合动力汽车的分类 | 第12-13页 |
| 1.2.2 动力耦合机构的分类 | 第13-15页 |
| 1.3 齿轮传动系统振动噪声研究现状 | 第15-18页 |
| 1.3.1 齿轮系统动力学研究现状 | 第15-16页 |
| 1.3.2 齿轮箱减振降噪研究现状 | 第16-18页 |
| 1.4 本文的主要研究内容 | 第18-20页 |
| 第二章 动力耦合系统多体动力学建模 | 第20-29页 |
| 2.1 动力耦合系统实体建模 | 第20-22页 |
| 2.2 动力耦合系统多体动力学建模 | 第22-28页 |
| 2.3 本章小结 | 第28-29页 |
| 第三章 动力耦合系统多体动力学仿真 | 第29-36页 |
| 3.1 齿轮系动态激励产生机理 | 第29-30页 |
| 3.2 仿真工况的选择 | 第30-31页 |
| 3.3 双行星排式动力耦统多体动力学仿真分析 | 第31-35页 |
| 3.3.1 载荷和驱动 | 第31页 |
| 3.3.2 发动机EV起动工况仿真分析 | 第31-35页 |
| 3.4 本章小结 | 第35-36页 |
| 第四章 动力耦合机构壳体振动响应分析 | 第36-47页 |
| 4.1 模态分析基本理论 | 第36-38页 |
| 4.2 壳体有限元建模与模态分析 | 第38-43页 |
| 4.2.1 壳体实体模型的建立 | 第38页 |
| 4.2.2 壳体有限元模型的建立 | 第38-40页 |
| 4.2.3 壳体模态分析 | 第40-43页 |
| 4.3 壳体振动响应分析 | 第43-46页 |
| 4.4 本章小结 | 第46-47页 |
| 第五章 动力耦合机构壳体辐射噪声仿真分析 | 第47-60页 |
| 5.1 辐射噪声预测理论 | 第47-50页 |
| 5.1.1 声学波动方程 | 第47-48页 |
| 5.1.2 声学边界元 | 第48-50页 |
| 5.2 壳体辐射噪声仿真分析 | 第50-55页 |
| 5.2.1 边界元网格 | 第50-51页 |
| 5.2.2 边界条件的添加 | 第51-52页 |
| 5.2.3 场点网络 | 第52页 |
| 5.2.4 仿真结果分析 | 第52-55页 |
| 5.3 板块声贡献量分析 | 第55-59页 |
| 5.3.1 板块声贡献量理论基础 | 第55-56页 |
| 5.3.2 壳体板块区域划分 | 第56-57页 |
| 5.3.3 板块声贡献量结果分析 | 第57-59页 |
| 5.4 本章小结 | 第59-60页 |
| 第六章 动力耦合机构壳体优化设计 | 第60-73页 |
| 6.1 壳体噪声优化数学模型 | 第60-64页 |
| 6.1.1 设计变量 | 第60-62页 |
| 6.1.2 约束条件 | 第62页 |
| 6.1.3 目标函数 | 第62-64页 |
| 6.1.4 减振降噪优化模型 | 第64页 |
| 6.2 响应面近似模型构建 | 第64-67页 |
| 6.2.1 试验设计 | 第64-65页 |
| 6.2.2 响应面近似建模 | 第65-67页 |
| 6.3 优化模型求解与验证 | 第67-72页 |
| 6.3.1 序列二次规划算法 | 第67-68页 |
| 6.3.2 收敛条件 | 第68-69页 |
| 6.3.3 优化结果 | 第69-70页 |
| 6.3.4 优化效果验证 | 第70-72页 |
| 6.4 本章小结 | 第72-73页 |
| 第七章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-80页 |
| 在学期间发表的学术论文及其他科研成果 | 第80页 |
