穿越地裂缝场地的地铁隧道稳定性研究--以北京地铁17号线为例
| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-21页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第11-14页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第14-19页 |
| 1.2.1 地裂缝及其成因研究现状 | 第14-17页 |
| 1.2.2 地铁隧道穿越地裂缝研究现状 | 第17-18页 |
| 1.2.3 地裂缝场地动力效应研究现状 | 第18-19页 |
| 1.3 研究内容及技术路线 | 第19-21页 |
| 第2章 区域工程地质条件 | 第21-30页 |
| 2.1 自然地理 | 第21页 |
| 2.2 气候条件 | 第21-23页 |
| 2.3 地形地貌 | 第23页 |
| 2.4 地层岩性 | 第23-26页 |
| 2.5 地质构造 | 第26页 |
| 2.6 水文地质条件 | 第26-30页 |
| 第3章 地裂缝活动特征及成因机制 | 第30-50页 |
| 3.1 地铁线路沿线断裂带分布特征 | 第30-33页 |
| 3.2 黄庄-高丽营断裂伴生地裂缝活动特征 | 第33-45页 |
| 3.2.1 北七家以北段 | 第34-43页 |
| 3.2.2 北七家段-永定河 | 第43-44页 |
| 3.2.3 永定河以南段 | 第44-45页 |
| 3.3 黄庄-高丽营断裂伴生地裂缝成因机制 | 第45-49页 |
| 3.3.1 黄庄-高丽营断裂的控制作用 | 第45-46页 |
| 3.3.2 地下水大量开采的诱导作用 | 第46-49页 |
| 3.4 本章小结 | 第49-50页 |
| 第4章 地裂缝对地铁隧道的影响研究 | 第50-74页 |
| 4.1 FLAC3D软件及原理 | 第50-55页 |
| 4.1.1 有限差分原理 | 第50-51页 |
| 4.1.2 Mohr-Coulomb本构模型 | 第51-53页 |
| 4.1.3 接触面单元 | 第53-55页 |
| 4.2 数值计算模型 | 第55-60页 |
| 4.2.1 模型建立 | 第55-58页 |
| 4.2.2 参数选取与边界条件 | 第58-59页 |
| 4.2.3 施工工况 | 第59-60页 |
| 4.3 施工期地裂缝对地铁隧道开挖的影响分析 | 第60-67页 |
| 4.3.1 围岩塑性区分析 | 第60-61页 |
| 4.3.2 围岩应力分析 | 第61页 |
| 4.3.3 围岩变形分析 | 第61-64页 |
| 4.3.4 衬砌应力分析 | 第64-65页 |
| 4.3.5 衬砌变形分析 | 第65-66页 |
| 4.3.6 地面沉降分析 | 第66-67页 |
| 4.4 地裂缝活动对与其平行隧道的影响分析 | 第67-70页 |
| 4.4.1 模拟过程 | 第67-68页 |
| 4.4.2 围岩塑性区分析 | 第68页 |
| 4.4.3 围岩变形分析 | 第68-70页 |
| 4.5 地裂缝活动对与其交叉隧道的影响分析 | 第70-72页 |
| 4.5.1 围岩塑性区分析 | 第70-71页 |
| 4.5.2 围岩变形分析 | 第71-72页 |
| 4.6 本章小结 | 第72-74页 |
| 第5章 地震荷载对地裂缝场地内地铁隧道的影响研究 | 第74-83页 |
| 5.1 动力模拟过程 | 第74-77页 |
| 5.1.0 模型建立 | 第74-75页 |
| 5.1.1 初始边界条件 | 第75-76页 |
| 5.1.2 地震荷载的输入 | 第76-77页 |
| 5.2 数值计算结果分析 | 第77-82页 |
| 5.2.1 围岩塑性区分析 | 第77-78页 |
| 5.2.2 围岩变形分析 | 第78-80页 |
| 5.2.3 最大加速度分析 | 第80-82页 |
| 5.3 本章小结 | 第82-83页 |
| 第6章 结论与展望 | 第83-85页 |
| 6.1 结论 | 第83页 |
| 6.2 展望 | 第83-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 参考文献 | 第86-91页 |
