| 摘要 | 第3-5页 |
| ABSTRACT | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第9-17页 |
| 1.1 课题研究背景和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 国内外研究动态 | 第10-15页 |
| 1.2.1 随机子空间方法的研究动态 | 第10-11页 |
| 1.2.2 动力总成悬置系统隔振优化研究动态 | 第11-15页 |
| 1.3 本文主要研究内容 | 第15-16页 |
| 1.4 本文的课题来源 | 第16-17页 |
| 第二章 随机子空间法模态识别 | 第17-25页 |
| 2.1 基于协方差的随机子空间方法基本原理 | 第17-23页 |
| 2.2 自由模态与约束模态 | 第23页 |
| 2.3 本章小结 | 第23-25页 |
| 第三章 车架约束模态的识别 | 第25-33页 |
| 3.1 整车试验 | 第25-28页 |
| 3.1.1 试验设备 | 第25-27页 |
| 3.1.2 试验过程 | 第27-28页 |
| 3.2 车架约束模态识别 | 第28-30页 |
| 3.3 结果分析与比较 | 第30页 |
| 3.4 本章小结 | 第30-33页 |
| 第四章 动力总成悬置系统分析与建模 | 第33-53页 |
| 4.1 动力总成悬置系统设计要求 | 第33页 |
| 4.1.1 理想悬置的刚度和阻尼 | 第33页 |
| 4.1.2 动力总成悬置系统设计要求 | 第33页 |
| 4.2 发动机工作频率分析 | 第33-34页 |
| 4.3 动力总成悬置系统六自由度模型 | 第34-39页 |
| 4.3.1 橡胶悬置模型 | 第34-35页 |
| 4.3.2 动力总成悬置坐标系 | 第35-37页 |
| 4.3.3 动力总成的系统动能 | 第37-38页 |
| 4.3.4 动力总成的系统势能 | 第38-39页 |
| 4.4 动力总成悬置系统振动解耦方法 | 第39-41页 |
| 4.5 悬置系统固有频率和模态解耦率的计算 | 第41-42页 |
| 4.5.1 悬置系统固有频率计算 | 第41-42页 |
| 4.5.2 悬置系统模态解耦率计算 | 第42页 |
| 4.6 动力总成悬置系统与车架匹配合理性 | 第42-44页 |
| 4.7 动力总成悬置系统建模 | 第44-52页 |
| 4.7.1 Virtual.Lab Motion 软件介绍 | 第44页 |
| 4.7.2 TY-1 型自卸车悬置系统结构 | 第44-47页 |
| 4.7.3 动力总成悬置系统动力学模型的建立 | 第47-52页 |
| 4.8 本章小结 | 第52-53页 |
| 第五章 悬置系统隔振试验与仿真优化 | 第53-73页 |
| 5.1 悬置系统隔振试验 | 第53-61页 |
| 5.1.1 试验设备 | 第53-54页 |
| 5.1.2 试验过程 | 第54-55页 |
| 5.1.3 试验数据处理 | 第55-61页 |
| 5.2 悬置系统优化仿真 | 第61-71页 |
| 5.2.1 悬置系统的动力学仿真 | 第61页 |
| 5.2.2 动力学模型的可信性检验 | 第61-65页 |
| 5.2.3 悬置系统的综合优化 | 第65-71页 |
| 5.3 本章小结 | 第71-73页 |
| 第六章 总结与展望 | 第73-75页 |
| 6.1 工作总结 | 第73页 |
| 6.2 工作展望 | 第73-75页 |
| 参考文献 | 第75-79页 |
| 致谢 | 第79-81页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第81页 |