| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-18页 |
| 1.1 车用发动机对环境负荷及能源结构的影响 | 第8-10页 |
| 1.2 发动机排放污染物的成因 | 第10-14页 |
| 1.2.1 一氧化碳(CO)的成因 | 第11-12页 |
| 1.2.2 未燃碳氢(HC)的成因 | 第12-13页 |
| 1.2.3 氮氧化物(NO_x)的成因 | 第13-14页 |
| 1.3 我国摩托车行业的现状及发展方向 | 第14-15页 |
| 1.4 清洁燃料在车用发动机上的应用 | 第15-17页 |
| 1.4.1 天然气(NG)的应用 | 第15-16页 |
| 1.4.2 液化石油气(LPG)的应用 | 第16-17页 |
| 1.4.3 氢气(H_2)的应用 | 第17页 |
| 1.5 本课题研究内容 | 第17-18页 |
| 第2章 液化石油气在车用发动机上的应用 | 第18-28页 |
| 2.1 液化石油气概述 | 第18-20页 |
| 2.1.1 物理性质 | 第18-19页 |
| 2.1.2 化学性质 | 第19-20页 |
| 2.2 液化石油气汽车的发展过程 | 第20-26页 |
| 2.2.1 液化石油气汽车的种类 | 第20-21页 |
| 2.2.2 液化石油气发动机的发展过程 | 第21-26页 |
| 2.3 液化石油气应用于摩托车的必然趋势 | 第26-27页 |
| 2.4 本章小结 | 第27-28页 |
| 第3章 小型发动机 LPG 电控喷射系统的开发研究 | 第28-43页 |
| 3.1 开发研究的目的及可行性分析 | 第28-29页 |
| 3.2 控制系统 | 第29-33页 |
| 3.2.1 硬件设计部分 | 第29-32页 |
| 3.2.2 软件设计部分 | 第32-33页 |
| 3.3 控制系统的各种信号及采集通道 | 第33-36页 |
| 3.3.1 进入控制系统的信号 | 第33-35页 |
| 3.3.2 控制系统发出的信号 | 第35-36页 |
| 3.4 喷射控制方式研究 | 第36-42页 |
| 3.4.1 占空比控制方式及程序特点 | 第36-39页 |
| 3.4.2 频率-占空比控制方式及程序特点 | 第39-42页 |
| 3.5 本章小结 | 第42-43页 |
| 第4章 废气再循环在本系统中的应用 | 第43-51页 |
| 4.1 废气再循环 | 第43-46页 |
| 4.1.1 废气再循环的目的及基本原理 | 第43-45页 |
| 4.1.2 废气再循环对发动机性能的影响 | 第45-46页 |
| 4.2 常见的废气再循环装置及其工作过程 | 第46-49页 |
| 4.2.1 基本废气再循环装置 | 第46-47页 |
| 4.2.2 排压式废气再循环装置 | 第47-48页 |
| 4.2.3 电控废气再循环装置 | 第48-49页 |
| 4.3 本系统中废气再循环的实现方法 | 第49-50页 |
| 4.4 本章小结 | 第50-51页 |
| 第5章 小型发动机LPG 电控喷射系统实验研究 | 第51-80页 |
| 5.1 前期准备 | 第51-54页 |
| 5.1.1 实验装置简介 | 第51-53页 |
| 5.1.2 台架的搭建 | 第53页 |
| 5.1.3 燃料供给系统的设计 | 第53-54页 |
| 5.2 台架试验研究 | 第54-77页 |
| 5.2.1 原机性能测试 | 第54-63页 |
| 5.2.2 LPG 电控喷射发动机的性能测试及与原机的对比 | 第63-70页 |
| 5.2.3 带有废气循环系统的性能测试及使用前后比较 | 第70-74页 |
| 5.2.4 实验结果的比较 | 第74-77页 |
| 5.3 开环控制的实现 | 第77-79页 |
| 5.3.1 软件部分 | 第77页 |
| 5.3.2 过渡工况的处理方法 | 第77-79页 |
| 5.4 本章小结 | 第79-80页 |
| 结论 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-84页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的学术论文 | 第84-85页 |
| 致谢 | 第85页 |
