铁路发展与近代东北城市化研究
| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 引言 | 第9-12页 |
| 1 近代东北铁路建设的缘起 | 第12-21页 |
| 1.1 近代东北铁路建设的背景 | 第12-15页 |
| 1.1.1 东北的自然地理情况 | 第12-13页 |
| 1.1.2 近代东北边疆危机 | 第13-14页 |
| 1.1.3 东北被迫对外开放：营口“开埠” | 第14-15页 |
| 1.2 东北铁路建设的起步 | 第15-18页 |
| 1.2.1 晚清政府对铁路的投入 | 第15-16页 |
| 1.2.2 英、俄、日等对东北铁路筑路权的争夺 | 第16-17页 |
| 1.2.3 东北地方当局的铁路经营 | 第17-18页 |
| 1.3 近代东北铁路网的出现 | 第18-21页 |
| 1.3.1 “丁”字型铁路干线的建成 | 第19-20页 |
| 1.3.2 东北其他铁路支线的形成 | 第20-21页 |
| 2 铁路影响下的近代东北城市化及其特征 | 第21-33页 |
| 2.1. 铁路影响下的近代东北城市化的兴起 | 第21-24页 |
| 2.1.1 铁路枢纽城市的出现 | 第21-22页 |
| 2.1.2 铁路支线腹地城市的发展 | 第22-24页 |
| 2.1.3 区域城市群的形成 | 第24页 |
| 2.2 铁路影响下的近代东北城市化的特征 | 第24-30页 |
| 2.2.1 城市空间分布沿路而起 | 第25-26页 |
| 2.2.2 城市在兴起时间上密集 | 第26页 |
| 2.2.3 城市化水平在全国范围内后来居上 | 第26-27页 |
| 2.2.4 城市化与俄日殖民的同步递进 | 第27-28页 |
| 2.2.5 城市人口的激增性和外来性 | 第28-30页 |
| 2.3 铁路影响下近代部分东北城市发展的“逆化” | 第30-33页 |
| 2.3.1 历史名城“因路而废” | 第30-31页 |
| 2.3.2 辽河沿岸城镇体系的衰落 | 第31-33页 |
| 3 铁路对近代东北城市化影响的历史评价 | 第33-41页 |
| 3.1 铁路加快了近代东北的城市化进程 | 第33-36页 |
| 3.1.1 推动了东北经济的发展 | 第33-34页 |
| 3.1.2 促进了东北城市建设的现代化 | 第34-35页 |
| 3.1.3 加速了城市文化的多元化转型 | 第35页 |
| 3.1.4 带动了东北区域的整体开发 | 第35-36页 |
| 3.2 铁路对近代东北城市化的消极影响 | 第36-41页 |
| 3.2.1 殖民地化进一步加速 | 第36-37页 |
| 3.2.2 经济掠夺进一步加剧 | 第37-38页 |
| 3.2.3 城市出现畸形发展 | 第38-39页 |
| 3.2.4 城乡矛盾加剧 | 第39-41页 |
| 结论 | 第41-42页 |
| 参考文献 | 第42-44页 |
| 主要参考外文文献 | 第44-45页 |
| 攻读硕士学位期间发表学术论文情况 | 第45-46页 |
| 致谢 | 第46-47页 |
