| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 第1章 绪论 | 第8-20页 |
| 1.1 研究的背景和意义 | 第8-9页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第9页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第9-18页 |
| 1.2.1 技术改造项目管理的研究现状 | 第9-11页 |
| 1.2.2 项目风险管理理论的研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.3 项目风险管理方法的研究现状 | 第13-18页 |
| 1.2.4 现有研究成果评述 | 第18页 |
| 1.3 研究内容和结构 | 第18-20页 |
| 第2章 万合客车技术改造项目及其投资风险 | 第20-35页 |
| 2.1 万合客车公司简介 | 第20页 |
| 2.2 客车技术改造项目概述 | 第20-24页 |
| 2.2.1 项目主要内容 | 第20-22页 |
| 2.2.2 项目建设进度 | 第22-24页 |
| 2.3 客车技术改造项目投资分析 | 第24-30页 |
| 2.3.1 项目投资规模 | 第24-25页 |
| 2.3.2 项目投资过程 | 第25-27页 |
| 2.3.3 项目财务评价 | 第27-30页 |
| 2.4 投资风险的构成 | 第30-34页 |
| 2.4.1 技术风险 | 第30-31页 |
| 2.4.2 经济风险 | 第31-32页 |
| 2.4.3 管理风险 | 第32-33页 |
| 2.4.4 市场风险 | 第33-34页 |
| 2.5 本章小结 | 第34-35页 |
| 第3章 万合客车技术改造项目投资风险测度 | 第35-48页 |
| 3.1 投资风险测度指标体系的构建 | 第35-37页 |
| 3.1.0 风险指标的筛选原则 | 第35页 |
| 3.1.1 风险指标体系的建立 | 第35页 |
| 3.1.2 指标层风险权重值 | 第35-37页 |
| 3.2 关键风险概率的确定 | 第37-40页 |
| 3.2.1 关键风险概率的确定方法 | 第37-39页 |
| 3.2.2 关键风险概率的估计 | 第39-40页 |
| 3.3 投资风险的测度 | 第40-47页 |
| 3.3.1 风险矩阵方法的适用性分析 | 第40-41页 |
| 3.3.2 风险矩阵的构建方法 | 第41-45页 |
| 3.3.3 基于风险矩阵的项目风险评估 | 第45-47页 |
| 3.4 本章小结 | 第47-48页 |
| 第4章 基于风险测度的投资收益分析及对策 | 第48-57页 |
| 4.1 无风险条件下项目投资收益分析 | 第48页 |
| 4.2 风险条件下项目投资收益分析 | 第48-51页 |
| 4.2.1 项目盈利的不稳定性来源 | 第48-49页 |
| 4.2.2 项目风险处置的方法选择及其投资收益分析 | 第49-51页 |
| 4.3 项目投资风险控制策略的比较及其选择 | 第51-53页 |
| 4.4 客车技术改造项目投资风险防控措施 | 第53-56页 |
| 4.4.1 技术风险防控措施 | 第53-54页 |
| 4.4.2 经济风险防控措施 | 第54页 |
| 4.4.3 管理风险防控措施 | 第54-55页 |
| 4.4.4 市场风险防控措施 | 第55-56页 |
| 4.5 本章小结 | 第56-57页 |
| 结论 | 第57-58页 |
| 参考文献 | 第58-64页 |
| 致谢 | 第64-65页 |
| 个人简历 | 第65页 |