| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第9-20页 |
| 1.1 研究背景、目的和意义 | 第9-10页 |
| 1.2 深路堑边坡稳定性分析现状 | 第10-14页 |
| 1.3 铁路路基动力响应研究现状 | 第14-17页 |
| 1.4 研究内容 | 第17-18页 |
| 1.5 技术路线 | 第18-20页 |
| 第2章 路堑边坡稳定性分析 | 第20-39页 |
| 2.1 边坡稳定性分析理论 | 第20-23页 |
| 2.1.1 强度折减法简述 | 第21页 |
| 2.1.2 强度折减法的理论背景 | 第21-22页 |
| 2.1.3 强度折减法边坡最小安全系数计算 | 第22-23页 |
| 2.2 二维边坡稳定有限元模型建立 | 第23-31页 |
| 2.2.1 边坡模型的计算单元的选取 | 第23-29页 |
| 2.2.2 边坡本构模型的选取 | 第29-31页 |
| 2.3 路堑边坡稳定性有限元分析 | 第31-37页 |
| 2.3.1 边坡工程土质特征及参数的确定 | 第31-32页 |
| 2.3.2 模型的建立 | 第32-33页 |
| 2.3.3 荷载的加载方式 | 第33页 |
| 2.3.4 网格划分 | 第33-34页 |
| 2.3.5 含软弱夹层路堑边坡稳定性分析结果 | 第34-37页 |
| 2.4 本章小结 | 第37-39页 |
| 第三章 高速铁路路基动力响应分析 | 第39-77页 |
| 3.1 高速铁路路基有限元模型的建立 | 第39-52页 |
| 3.1.1 高速铁路路基模型尺寸 | 第40-42页 |
| 3.1.2 高速铁路路基模型参数选取 | 第42页 |
| 3.1.3 高速铁路路基模型单元选取 | 第42-50页 |
| 3.1.4 路基本构模型的选取 | 第50-52页 |
| 3.2 高速铁路路基三维动力有限元分析 | 第52-75页 |
| 3.2.1 列车移动荷载作用下路基力时程分析 | 第54-64页 |
| 3.2.2 列车移动荷载作用下路基动压应力时程分析 | 第64-75页 |
| 3.3 本章小结 | 第75-77页 |
| 第4章 结论与展望 | 第77-79页 |
| 4.1 结论 | 第77-78页 |
| 4.2 展望 | 第78-79页 |
| 参考文献 | 第79-82页 |
| 致谢 | 第82-83页 |
| 攻读学位期间参加的科研项目和成果 | 第83页 |