基于模糊综合评价法的大件物流方案优化研究
| 摘要 | 第5-6页 |
| ABSTRACT | 第6页 |
| 第1章 绪论 | 第10-16页 |
| 1.1 研究背景和意义 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-14页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-14页 |
| 1.3 研究方法 | 第14-15页 |
| 1.4 本章小结 | 第15-16页 |
| 第2章 大件物流的理论基础 | 第16-24页 |
| 2.1 大件货物的相关概念 | 第16-20页 |
| 2.1.1 大件货物的定义 | 第16页 |
| 2.1.2 大件货物的构成 | 第16-17页 |
| 2.1.3 大件货物与普通货物的区别 | 第17-18页 |
| 2.1.4 大件货物的类型 | 第18-20页 |
| 2.2 大件物流的相关概念 | 第20-24页 |
| 2.2.1 大件物流的定义 | 第20页 |
| 2.2.2 大件物流产生背景 | 第20页 |
| 2.2.3 大件物流的发展过程 | 第20-22页 |
| 2.2.4 国内外海上大件物流发展现状 | 第22-24页 |
| 第3章 大件物流的运输 | 第24-36页 |
| 3.1 大件物流的运输设备 | 第24-30页 |
| 3.1.1 公路大件物流运输设备 | 第24-26页 |
| 3.1.2 海上大件物流运输设备 | 第26-30页 |
| 3.2 大件物流运输方式 | 第30-36页 |
| 3.2.1 各类运输方式介绍 | 第30-33页 |
| 3.2.2 多式联运 | 第33-36页 |
| 第4章 大件工程物流运输方案的制定 | 第36-40页 |
| 4.1 大件物流运输方案的目标 | 第36页 |
| 4.1.1 运输时间 | 第36页 |
| 4.1.2 运输成本 | 第36页 |
| 4.2 大件物流运输方案制定的原则 | 第36-37页 |
| 4.2.1 重视大件货物的特性 | 第36-37页 |
| 4.2.2 保证道路运输通过能力 | 第37页 |
| 4.2.3 减少货物的装卸操作次数 | 第37页 |
| 4.2.4 尽力节省运输成本 | 第37页 |
| 4.3 大件物流方案的制定流程 | 第37-39页 |
| 4.3.1 明确客户需求 | 第38页 |
| 4.3.2 了解货物情况 | 第38页 |
| 4.3.3 前期调研 | 第38页 |
| 4.3.4 设计大件物流方案 | 第38页 |
| 4.3.5 确定大件物流方案 | 第38-39页 |
| 4.4 大件物流方案实施的原则 | 第39-40页 |
| 4.4.1 安全性原则 | 第39页 |
| 4.4.2 经济性原则 | 第39页 |
| 4.4.3 少中转原则 | 第39-40页 |
| 第5章 大件物流运输优化方法 | 第40-46页 |
| 5.1 常用的优化技术介绍 | 第40-42页 |
| 5.1.1 层次分析法 | 第40-41页 |
| 5.1.2 模糊综合评价法 | 第41-42页 |
| 5.1.3 决策网络计划法 | 第42页 |
| 5.1.4 人工神经网络 | 第42页 |
| 5.2 模糊综合评价法 | 第42-46页 |
| 5.2.1 模糊数学的理论基础 | 第42-43页 |
| 5.2.2 模糊综合评价法的数学模型 | 第43-46页 |
| 第6章 大件工程物流运输方案分析 | 第46-56页 |
| 6.1 项目介绍 | 第46页 |
| 6.2 运输方案的选择 | 第46-47页 |
| 6.2.1 运输线路分析 | 第46-47页 |
| 6.2.2 基本运输线路方案的制定 | 第47页 |
| 6.3 运输方案的分析 | 第47-54页 |
| 6.3.1 青岛至上海的沿海运输 | 第47-48页 |
| 6.3.2 上海港的中转 | 第48-49页 |
| 6.3.3 上海至武汉码头长江运输 | 第49页 |
| 6.3.4 武汉码头卸船装车作业方式选择 | 第49页 |
| 6.3.5 武汉卸船码头选择 | 第49-51页 |
| 6.3.6 利用模糊综合评价法进行方案选择 | 第51-54页 |
| 6.3.7 公路运输方案 | 第54页 |
| 6.4 运输项目时间预算 | 第54-56页 |
| 第7章 论文的结论和不足 | 第56-57页 |
| 7.1 论文的结论 | 第56页 |
| 7.2 论文的不足 | 第56-57页 |
| 参考文献 | 第57-60页 |
| 致谢 | 第60页 |
