| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5页 |
| 1 绪论 | 第8-13页 |
| 1.1 研究背景与意义 | 第8-10页 |
| 1.1.1 研究背景 | 第8-9页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第9-10页 |
| 1.2 主要内容及创新点 | 第10-12页 |
| 1.2.1 主要内容 | 第10-11页 |
| 1.2.2 主要创新点 | 第11-12页 |
| 1.3 论文结构安排 | 第12-13页 |
| 2 相关理论基础与研究综述 | 第13-24页 |
| 2.1 相关理论基础 | 第13-19页 |
| 2.1.1 复杂网络的概念 | 第13页 |
| 2.1.2 复杂网络的统计特征 | 第13-14页 |
| 2.1.3 复杂网络模型 | 第14-17页 |
| 2.1.4 供应链相关理论 | 第17-19页 |
| 2.2 相关研究综述 | 第19-24页 |
| 2.2.1 国外研究综述 | 第19-21页 |
| 2.2.2 国内研究综述 | 第21-24页 |
| 3 基于复杂网络的供应链建模 | 第24-36页 |
| 3.1 我国汽车制造行业供应链网络的模型构建 | 第24-26页 |
| 3.2 我国汽车制造行业供应链网络模型的复杂网络验证分析 | 第26-28页 |
| 3.2.1 无标度性分析 | 第26-27页 |
| 3.2.2 小世界效应分析 | 第27-28页 |
| 3.3 我国汽车制造行业供应链网络模型的主要统计特征分析 | 第28-36页 |
| 3.3.1 平均度与度分布 | 第28-31页 |
| 3.3.2 聚类系数 | 第31-33页 |
| 3.3.3 平均最短路径 | 第33-36页 |
| 4 基于复杂网络的我国汽车制造行业的供应链鲁棒性研究 | 第36-50页 |
| 4.1 鲁棒性概述 | 第36-38页 |
| 4.2 我国汽车制造行业供应链网络的鲁棒性指标的建立 | 第38-40页 |
| 4.2.1 稳定鲁棒性 | 第38-39页 |
| 4.2.2 性能鲁棒性 | 第39-40页 |
| 4.3 我国汽车制造行业供应链网络的鲁棒性分析 | 第40-45页 |
| 4.3.1 随机干扰下稳定鲁棒性分析 | 第40-41页 |
| 4.3.2 随机干扰下性能鲁棒性分析 | 第41-43页 |
| 4.3.3 蓄意攻击下稳定鲁棒性分析 | 第43-44页 |
| 4.3.4 蓄意攻击下性能鲁棒性分析 | 第44-45页 |
| 4.4 我国汽车制造行业供应链网络的鲁棒性优化策略 | 第45-50页 |
| 4.4.1 重点保护核心企业 | 第45-47页 |
| 4.4.2 组建适当的战略联盟 | 第47-50页 |
| 5 研究结论与展望 | 第50-52页 |
| 5.1 研究结论 | 第50页 |
| 5.2 研究展望 | 第50-52页 |
| 致谢 | 第52-53页 |
| 参考文献 | 第53-56页 |
| 攻读学位期间的研究成果 | 第56页 |
