| 摘要 | 第4-5页 |
| Abstract | 第5-6页 |
| 第一章 绪论 | 第10-15页 |
| 1.1 课题的工程背景及意义 | 第10-12页 |
| 1.1.1 课题的工程背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 课题的意义及目的 | 第11-12页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 课题的主要研究内容 | 第13-14页 |
| 1.4 课题的成果 | 第14-15页 |
| 第二章 地铁列车空调系统原理与分析 | 第15-27页 |
| 2.1 列车空调系统简介 | 第15-16页 |
| 2.2 车载空调机组结构及工作原理 | 第16-19页 |
| 2.2.1 机组结构 | 第16-17页 |
| 2.2.2 地铁空调机组工作原理 | 第17-19页 |
| 2.3 变频空调的工作原理 | 第19-23页 |
| 2.3.1 定频空调的工作原理 | 第19-21页 |
| 2.3.2 变频空调的工作原理 | 第21-23页 |
| 2.4 列车空调控制系统的特点与分析 | 第23-25页 |
| 2.4.1 列车空调控制系统的特点 | 第23-24页 |
| 2.4.2 列车空调控制系统的分析 | 第24-25页 |
| 2.5 本章小结 | 第25-27页 |
| 第三章 地铁列车空调控制系统的硬件整体设计 | 第27-42页 |
| 3.1 列车空调机组硬件系统设计选型 | 第27-33页 |
| 3.1.1 空调机组的电机选型 | 第29-31页 |
| 3.1.2 传感器的选型 | 第31-33页 |
| 3.2 现场控制器ACCU的设计 | 第33-36页 |
| 3.2.1 ACCU部件组成 | 第33-34页 |
| 3.2.2 ACCU与变频电源的通讯 | 第34-36页 |
| 3.3 变频电源组件的选择与设计 | 第36-41页 |
| 3.3.1 输入滤波器 | 第36-37页 |
| 3.3.2 中间电压电源IVPS | 第37-38页 |
| 3.3.3 逆变器 | 第38-41页 |
| 3.3.4 主内部电源 | 第41页 |
| 3.4 本章小结 | 第41-42页 |
| 第四章 基于改进PI算法的变频变调速控制系统设计 | 第42-50页 |
| 4.1 PI算法介绍 | 第42-43页 |
| 4.1.1 PI基本概念 | 第42-43页 |
| 4.1.2 PI与其他算法的比较 | 第43页 |
| 4.2 改进PI算法的应用 | 第43-44页 |
| 4.3 改进PI算法空调控制对比试验比较 | 第44-46页 |
| 4.3.1 单回路控制系统的仿真模型 | 第44-45页 |
| 4.3.2 无扰动下改进PI控制算法与PI算法比较 | 第45页 |
| 4.3.3 控制系统鲁棒性分析 | 第45-46页 |
| 4.4 改进PI算法在控制系统中的实现 | 第46-49页 |
| 4.5 本章小结 | 第49-50页 |
| 第五章 上位机软件设计 | 第50-68页 |
| 5.1 上位机功能概述 | 第50-52页 |
| 5.2 硬件环境的选型与设计 | 第52-53页 |
| 5.2.1 运行环境 | 第52-53页 |
| 5.2.2 软件环境 | 第53页 |
| 5.3 上位机软件功能与设计 | 第53-63页 |
| 5.3.1 登陆界面 | 第53-55页 |
| 5.3.2 可视化界面介绍 | 第55-59页 |
| 5.3.3 主要监控信息选项卡 | 第59-61页 |
| 5.3.4 系统测试选项卡 | 第61-63页 |
| 5.4 上下位机通讯 | 第63-64页 |
| 5.4.1 列车总线WTB | 第63页 |
| 5.4.2 多功能车辆总线MVB | 第63-64页 |
| 5.5 测试结果分析 | 第64-66页 |
| 5.6 本章小结 | 第66-68页 |
| 第六章 总结与展望 | 第68-70页 |
| 6.1 总结 | 第68-69页 |
| 6.2 展望 | 第69-70页 |
| 参考文献 | 第70-73页 |
| 致谢 | 第73-74页 |
| 附录 | 第74-75页 |
| 个人简历、在学期间的研究成果及发表的学术论文 | 第75页 |