| 致谢 | 第4-5页 |
| 摘要 | 第5-7页 |
| ABSTRACT | 第7-8页 |
| 1 绪论 | 第16-36页 |
| 1.1 概述 | 第16-18页 |
| 1.2 研究意义 | 第18-19页 |
| 1.3 国内外研究现状及发展动态 | 第19-32页 |
| 1.3.1 列车荷载的研究现状 | 第19-25页 |
| 1.3.2 隧道结构动力响应研究现状 | 第25-32页 |
| 1.4 隧道振动响应研究存在的问题与不足 | 第32-33页 |
| 1.5 主要研究内容与路线 | 第33-36页 |
| 1.5.1 研究内容 | 第33-34页 |
| 1.5.2 研究思路及路线 | 第34-36页 |
| 2 高速铁路隧道病害状态现状统计分析 | 第36-47页 |
| 2.1 隧道检测方法与内容 | 第36页 |
| 2.2 地质雷达检测工作原理 | 第36-37页 |
| 2.3 地质雷达检测设备与测线 | 第37-39页 |
| 2.4 数据处理 | 第39-42页 |
| 2.4.1 数据处理流程 | 第39-40页 |
| 2.4.2 数据解释 | 第40-41页 |
| 2.4.3 衬砌厚度缺陷标准 | 第41-42页 |
| 2.5 隧道衬砌病害统计 | 第42-44页 |
| 2.6 衬砌不同位置空洞缺陷特征分析 | 第44-46页 |
| 2.7 本章小结 | 第46-47页 |
| 3 高速铁路隧道衬砌结构动力响应现场实测 | 第47-110页 |
| 3.1 现场试验 | 第47-50页 |
| 3.1.1 试验目的与内容 | 第47-48页 |
| 3.1.2 现场仪器安装与测试 | 第48-50页 |
| 3.2 轨道振动频率分析 | 第50-52页 |
| 3.3 隧道衬砌结构加速度测试结果及分析 | 第52-104页 |
| 3.3.1 5km/h标定试验车衬砌加速度 | 第52-56页 |
| 3.3.2 60km/h试验车衬砌加速度 | 第56-60页 |
| 3.3.3 100km/h单机试验车衬砌加速度 | 第60-63页 |
| 3.3.4 160km/h轨检试验车衬砌加速度 | 第63-67页 |
| 3.3.5 180km/h速度级下衬砌加速度 | 第67-71页 |
| 3.3.6 200km/h速度级下衬砌加速度 | 第71-74页 |
| 3.3.7 250km/h速度级下衬砌加速度 | 第74-83页 |
| 3.3.8 300km/h速度级下衬砌加速度 | 第83-96页 |
| 3.3.9 330km/h速度级下衬砌加速度 | 第96-104页 |
| 3.4 动车组列车不同时速下实测衬砌振动加速度对比分析 | 第104-107页 |
| 3.4.1 动车组列车不同时速下轨道板加速度响应分析 | 第104-106页 |
| 3.4.2 动车组列车不同时速下衬砌加速度响应对比分析 | 第106-107页 |
| 3.5 本章小结 | 第107-110页 |
| 4 隧道动力有限元模拟理论 | 第110-126页 |
| 4.1 土体材料本构模型 | 第110-113页 |
| 4.1.1 应力状态 | 第111页 |
| 4.1.2 摩尔库伦模型 | 第111-113页 |
| 4.2 土体—结构相互作用 | 第113-114页 |
| 4.3 有限元动力计算方法 | 第114-117页 |
| 4.3.1 动力方程 | 第114-116页 |
| 4.3.2 动力平衡方程求解 | 第116-117页 |
| 4.4 列车荷载及波长与矢高计算值 | 第117-124页 |
| 4.5 本章小结 | 第124-126页 |
| 5 隧道在列车荷载下的二维模型动力计算及分析 | 第126-152页 |
| 5.1 不含空洞隧道有限元模型建立 | 第127-134页 |
| 5.1.1 模型尺寸 | 第127-128页 |
| 5.1.2 模型计算参数 | 第128-129页 |
| 5.1.3 模型边界条件 | 第129-132页 |
| 5.1.4 列车荷载施加 | 第132-133页 |
| 5.1.5 模型网格划分 | 第133页 |
| 5.1.6 计算步骤 | 第133-134页 |
| 5.2 有限元模型计算结果与实测结果对比分析 | 第134-144页 |
| 5.2.1 300km/h工况下模拟结果与实测数据对比分析 | 第135-139页 |
| 5.2.2 不同时速列车荷载下模拟结果对比分析 | 第139-144页 |
| 5.3 衬砌背后不同尺寸空洞对衬砌加速度响应影响分析 | 第144-150页 |
| 5.3.1 衬砌背后含空洞模型建立 | 第144-146页 |
| 5.3.2 不同空洞尺寸对衬砌振动加速度响应影响分析 | 第146-148页 |
| 5.3.3 不同列车时速对背后含空洞衬砌的加速度响应影响分析 | 第148-150页 |
| 5.4 本章小结 | 第150-152页 |
| 6 隧道在列车荷载下的三维模型动力计算及分析 | 第152-168页 |
| 6.1 三维有限元隧道模型 | 第152-157页 |
| 6.1.1 模型尺寸 | 第152-154页 |
| 6.1.2 模型参数与阻尼 | 第154页 |
| 6.1.3 模型边界条件 | 第154-155页 |
| 6.1.4 列车荷载与轮对速度应力场 | 第155-156页 |
| 6.1.5 模型网格划分 | 第156-157页 |
| 6.1.6 计算步骤 | 第157页 |
| 6.2 三维有限元模型计算结果 | 第157-166页 |
| 6.2.1 拱顶平行空洞与错位空洞影响比较分析 | 第159-161页 |
| 6.2.2 拱顶平行空洞宽度对衬砌加速度响应影响规律分析 | 第161-163页 |
| 6.2.3 拱顶平行空洞宽度与空洞间距对衬砌加速度响应影响规律分析 | 第163-166页 |
| 6.3 本章小结 | 第166-168页 |
| 7 结论与展望 | 第168-173页 |
| 7.1 主要研究结论 | 第168-171页 |
| 7.2 主要创新点 | 第171页 |
| 7.3 展望 | 第171-173页 |
| 参考文献 | 第173-181页 |
| 附录1 作者简历及科研成果清单表格样式 | 第181-182页 |
| 附录2 学位论文数据集 | 第182页 |
