| 摘要 | 第1-6页 |
| ABSTRACT | 第6-10页 |
| 第一章 绪论 | 第10-13页 |
| ·研究背景 | 第10页 |
| ·研究的目的和意义 | 第10页 |
| ·国内外研究现状 | 第10-11页 |
| ·研究内容 | 第11页 |
| ·技术路线 | 第11-13页 |
| 第二章 国内外机场线介绍 | 第13-24页 |
| ·国内机场线介绍 | 第13-17页 |
| ·广州机场线 | 第13页 |
| ·上海机场线 | 第13-14页 |
| ·北京机场线 | 第14-15页 |
| ·香港机场线 | 第15-17页 |
| ·国外机场线介绍 | 第17-20页 |
| ·伦敦希斯罗机场快线 | 第17-19页 |
| ·马来西亚吉隆坡机场快线 | 第19-20页 |
| ·国内外机场线车辆介绍 | 第20-24页 |
| ·广州三号线 | 第20-21页 |
| ·香港机场快线 | 第21-22页 |
| ·吉隆坡机场快速铁路连接线 | 第22-24页 |
| 第三章 南京市轨道交通六号线客流分析、功能定位和时间目标 | 第24-37页 |
| ·线路情况介绍 | 第24-28页 |
| ·线路概况 | 第24-26页 |
| ·线路技术条件 | 第26-28页 |
| ·客流分析及功能定位 | 第28-33页 |
| ·客流预测总体指标 | 第28-29页 |
| ·客流特征分析 | 第29-33页 |
| ·线路功能定位 | 第33页 |
| ·时间目标 | 第33-37页 |
| ·国内外机场线旅行时间 | 第33-35页 |
| ·南京轨道线网规划时间目标 | 第35页 |
| ·南京禄口机场大巴和出租车的旅行时间 | 第35-36页 |
| ·南京六号线时间目标 | 第36-37页 |
| 第四章 六号线运输组织分析 | 第37-45页 |
| ·国内外机场线的运输组织 | 第37-40页 |
| ·普通地铁站站停运输组织 | 第37页 |
| ·机场专线（大站快车）运输组织 | 第37-38页 |
| ·快慢车运输组织 | 第38-40页 |
| ·六号线的运输组织方式 | 第40-45页 |
| ·机场专线（大站快车）运输组织 | 第40页 |
| ·普通地铁站站停运输组织 | 第40-42页 |
| ·快慢车运输组织 | 第42-44页 |
| ·运输组织小结 | 第44-45页 |
| 第五章 六号线车辆选型分析 | 第45-61页 |
| ·列车最高速度 | 第45-49页 |
| ·列车速度的适应性 | 第45-48页 |
| ·不同列车速度的比较 | 第48-49页 |
| ·车辆制式 | 第49-53页 |
| ·定员标准 | 第49-51页 |
| ·车辆制式 | 第51-53页 |
| ·列车编组 | 第53-54页 |
| ·南京地铁现有车辆情况 | 第54-56页 |
| ·车辆段和资源共享 | 第56-61页 |
| ·线网资源共享 | 第56-57页 |
| ·车辆段 | 第57-61页 |
| 第六章 不同运输组织方式和车辆选型的比较 | 第61-85页 |
| ·旅行时间的比较 | 第61-62页 |
| ·隧道内径和区间造价的比较 | 第62-72页 |
| ·概述 | 第62页 |
| ·压力波动控制判定标准 | 第62-63页 |
| ·隧道空气动力学特性分析 | 第63-65页 |
| ·隧道压力波动模拟分析 | 第65-70页 |
| ·结论 | 第70-71页 |
| ·区间造价 | 第71-72页 |
| ·建设工期的比较 | 第72-74页 |
| ·工程策划进度指标的选取 | 第72-73页 |
| ·工程进度计划安排 | 第73-74页 |
| ·不同内径的盾构对工程工期影响 | 第74页 |
| ·工程造价的比较 | 第74-81页 |
| ·站站停与快慢车的车站造价比较 | 第74-77页 |
| ·快慢车6A 和8B 的车站造价比较 | 第77-78页 |
| ·土建造价比较汇总 | 第78-79页 |
| ·机电造价比较 | 第79-81页 |
| ·综合比较和推荐方案 | 第81-85页 |
| 结论与展望 | 第85-87页 |
| 1、结论 | 第85页 |
| 2、展望 | 第85-87页 |
| 参考文献 | 第87-90页 |
| 攻读硕士学位期间取得的研究成果 | 第90-91页 |
| 致谢 | 第91-92页 |
| 附件 | 第92页 |