| 摘要 | 第8-10页 |
| ABSTRACT | 第10-11页 |
| 第1章 绪论 | 第12-20页 |
| 1.1 电动汽车和光伏发电集成并网的潜力 | 第12-13页 |
| 1.2 电动汽车和光伏发电接入配电网的影响 | 第13-18页 |
| 1.2.1 电动汽车接入电网的影响 | 第13-15页 |
| 1.2.2 光伏发电接入电网的影响 | 第15-16页 |
| 1.2.3 电动汽车和光伏发电集成并网的影响 | 第16-18页 |
| 1.3 本文的主要工作 | 第18-20页 |
| 第2章 配电网电动汽车充换电接入和服务能力 | 第20-28页 |
| 2.1 电动汽车充换电需求分析 | 第20-21页 |
| 2.2 充换电设施服务能力分析 | 第21-25页 |
| 2.2.1 单站日服务能力测算 | 第21-22页 |
| 2.2.2 单日区域内服务能力测算 | 第22-23页 |
| 2.2.3 高峰期服务能力测算 | 第23页 |
| 2.2.4 充换电设施服务半径分析 | 第23-25页 |
| 2.3 电动汽车在配电网中的接入能力分析 | 第25-28页 |
| 第3章 一体化光伏发电和电动汽车充换电站的协同调度 | 第28-38页 |
| 3.1 协同调度的基本问题 | 第28-29页 |
| 3.2 协同调度的基本原理 | 第29-30页 |
| 3.3 协同调度动态规划理论模型 | 第30-38页 |
| 3.3.1 光伏发电预测 | 第33-34页 |
| 3.3.2 电网常规负荷预测 | 第34页 |
| 3.3.3 电动汽车充电功率预测 | 第34-35页 |
| 3.3.4 一体化调度系统的动态规划模型 | 第35-38页 |
| 第4章 协同调度工程应用简化模型 | 第38-60页 |
| 4.1 光伏上网型一体化站协同调度工程应用简化模型 | 第38-45页 |
| 4.1.1 常规调度算法 | 第38-43页 |
| 4.1.2 紧急调度控制模式 | 第43-45页 |
| 4.2 光伏就地消纳型一体化站协同调度工程应用简化模型 | 第45-52页 |
| 4.2.1 常规调度算法 | 第45-52页 |
| 4.2.2 紧急调度控制模式 | 第52页 |
| 4.3 算例分析 | 第52-60页 |
| 4.3.1 常规调度仿真结果 | 第53-57页 |
| 4.3.2 紧急调度控制仿真结果 | 第57-60页 |
| 第5章 结论与展望 | 第60-62页 |
| 附录A 杭州市电动汽车充换电站规划模型 | 第62-69页 |
| 附录B 分布式资源协同调度模型 | 第69-71页 |
| 参考文献 | 第71-74页 |
| 致谢 | 第74-75页 |
| 攻读硕士学位期间所发表的论文成果 | 第75-76页 |
| 学位论文评阅及答辩情况表 | 第76页 |
