大客车动力总成悬置系统优化设计
| 摘要 | 第4-5页 |
| abstract | 第5页 |
| 第一章 绪论 | 第8-14页 |
| 1.1 引言 | 第8-9页 |
| 1.2 悬置元件及悬置系统设计理论的发展 | 第9-12页 |
| 1.3 本文的研究意义和工作内容 | 第12-14页 |
| 第二章 大客车动力总成悬置系统设计理论 | 第14-29页 |
| 2.1 动力总成悬置系统概述 | 第14-15页 |
| 2.2 动力总成悬置系统的能量分析 | 第15-19页 |
| 2.2.1 发动机振动时的动能 | 第15-17页 |
| 2.2.2 发动机振动的势能分析 | 第17-19页 |
| 2.3 动力总成激振力力分析 | 第19-25页 |
| 2.3.1 引言 | 第19-20页 |
| 2.3.2 单缸的曲柄连杆机构运动分析 | 第20-23页 |
| 2.3.3 多缸直列发动机总成的作用力与力矩分析 | 第23-25页 |
| 2.4 大客车动力总成悬置系统的参数 | 第25-27页 |
| 2.4.1 动力总成的惯性参数测量 | 第26页 |
| 2.4.2 动力总成的质量以及质心位置的测量 | 第26页 |
| 2.4.3 动力总成的转动惯量测量 | 第26-27页 |
| 2.5 大客车悬置元件的特性测量 | 第27-29页 |
| 2.5.1 悬置元件的刚度测量 | 第28页 |
| 2.5.2 悬置元件阻尼的测量 | 第28-29页 |
| 第三章 大客车悬置系统隔振性能设计原则与研究 | 第29-40页 |
| 3.1 动力总成悬置系统的隔振原理分析 | 第29-33页 |
| 3.2 大客车动力总成悬置系统的布置形式 | 第33-36页 |
| 3.2.1 悬置点数量 | 第33-34页 |
| 3.2.2 悬置的布置形式 | 第34-36页 |
| 3.3 动力总成悬置系统的振动解耦概述 | 第36页 |
| 3.4 动力总成悬置系统解耦方法及其模型 | 第36-40页 |
| 3.4.1 弹性中心解耦方法理论 | 第36-37页 |
| 3.4.2 撞击中心解耦方法理论 | 第37-38页 |
| 3.4.3 扭矩轴解耦方法理论 | 第38页 |
| 3.4.4 能量解耦方法理论 | 第38-40页 |
| 第四章 大客车动力总成悬置系统的优化设计 | 第40-58页 |
| 4.1 引言 | 第40页 |
| 4.2 大客车动力总成悬置系统优化的过程 | 第40-48页 |
| 4.2.1 优化设计的目的 | 第40页 |
| 4.2.2 优化设计中的目标函数 | 第40-41页 |
| 4.2.3 优化过程中的设计变量 | 第41页 |
| 4.2.4 优化过程中的约束条件 | 第41-42页 |
| 4.2.5 大客车动力总成悬置系统优化设计 | 第42-48页 |
| 4.3 大客车动力总成悬置系统优化设计的检验 | 第48-57页 |
| 4.3.1 大客车动力总成悬置系统振动试验 | 第48-53页 |
| 4.3.2 大客车动力总成悬置系统优化后验证测试 | 第53-57页 |
| 4.4 动力总成悬置系统优化前后分析 | 第57-58页 |
| 结论与展望 | 第58-59页 |
| 参考文献 | 第59-62页 |
| 致谢 | 第62页 |
