| 摘要 | 第6-7页 |
| Abstract | 第7页 |
| 第1章 绪论 | 第11-15页 |
| 1.1 研究的背景及意义 | 第11-13页 |
| 1.1.1 研究的背景 | 第11-13页 |
| 1.1.2 研究的意义 | 第13页 |
| 1.2 文献综述 | 第13-14页 |
| 1.3 研究内容与方法 | 第14-15页 |
| 第2章 枝江地区铁路运输现状及存在的问题 | 第15-20页 |
| 2.1 枝江地区铁路运输现状 | 第15-17页 |
| 2.1.1 枝江车站基本情况 | 第15-16页 |
| 2.1.2 近几年发到运量情况 | 第16-17页 |
| 2.2 枝江地区铁路运输存在的问题 | 第17-19页 |
| 2.2.1 运能分散单站能力较小且无货运中心站 | 第17-18页 |
| 2.2.2 既有货场无法满足铁路货物运输的增长需求 | 第18页 |
| 2.2.3 原紫荆岭机务段铁路资源闲置 | 第18-19页 |
| 2.3 小结 | 第19-20页 |
| 第3章 战略装车点的布局规划 | 第20-27页 |
| 3.1 战略装车点的布局规划原理 | 第20-22页 |
| 3.1.1 战略装车点的布局规划总体原则 | 第20-21页 |
| 3.1.2 战略装车点布局规划建设内容 | 第21-22页 |
| 3.2 战略装车点的选址布局规划方法分析 | 第22-23页 |
| 3.3 在枝江战略装车点布局规划中的应用 | 第23-26页 |
| 3.3.1 选择枝江作为战略装车点的原因 | 第23-24页 |
| 3.3.2 枝江战略装车点的规划 | 第24-26页 |
| 3.4 小结 | 第26-27页 |
| 第4章 战略装车点的运营管理理论研究 | 第27-41页 |
| 4.1 战略装车点的业务流程描述 | 第27-30页 |
| 4.1.1 托运业务 | 第27-28页 |
| 4.1.2 受理业务 | 第28页 |
| 4.1.3 进货及验收业务 | 第28页 |
| 4.1.4 制票及承运业务 | 第28-29页 |
| 4.1.5 装车业务 | 第29页 |
| 4.1.6 重车及票据交接业务 | 第29页 |
| 4.1.7 货物卸车与交付搬出业务 | 第29-30页 |
| 4.2 战略装车点的运营管理策略分析 | 第30-34页 |
| 4.2.1 战略装车点的运营管理的原则与基本思路 | 第30页 |
| 4.2.2 战略装车点运营管理的主体及组织机构设置 | 第30-31页 |
| 4.2.3 战略装车点运输组织要求 | 第31-32页 |
| 4.2.4 战略装车点的货源组织分析 | 第32页 |
| 4.2.5 战略装车点的基础设施管理划分 | 第32-33页 |
| 4.2.6 战略装车点的运营统计及监督管理 | 第33-34页 |
| 4.2.7 战略装车点的物流服务 | 第34页 |
| 4.3 战略装车点分销渠道战略 | 第34-36页 |
| 4.3.1 新增服务网点 | 第34页 |
| 4.3.2 实施大客户发展战略 | 第34-35页 |
| 4.3.3 完善联合运输渠道 | 第35页 |
| 4.3.4 开展电子商务营销 | 第35-36页 |
| 4.4 在枝江战略装车点运营管理中的应用 | 第36-40页 |
| 4.4.1 组织机构及分工 | 第36页 |
| 4.4.2 管理制度和办法 | 第36-37页 |
| 4.4.3 装车作业流程及技术要求 | 第37-38页 |
| 4.4.4 装车作业效率考核 | 第38页 |
| 4.4.5 装车旺季日均三列细化措施 | 第38-39页 |
| 4.4.6 枝江战略装车点运营效果 | 第39-40页 |
| 4.5 小结 | 第40-41页 |
| 第5章 对枝江战略装车点建设与运营管理的建议 | 第41-44页 |
| 5.1 对枝江战略装车点建设与运营管理的建议 | 第41-43页 |
| 5.1.1 引入市场营销机制全员营销 | 第41-42页 |
| 5.1.2 发挥战略装车点优势提高运量 | 第42-43页 |
| 5.2 小结 | 第43-44页 |
| 结论 | 第44-45页 |
| 致谢 | 第45-46页 |
| 参考文献 | 第46-48页 |