摘要 | 第4-5页 |
Abstract | 第5-6页 |
第1章 绪论 | 第9-15页 |
1.1 汽车覆盖件模具型面研究的背景及意义 | 第9-10页 |
1.1.1 逆向工程在汽车覆盖件模具领域的应用 | 第10页 |
1.2 汽车覆盖件模具型面模面补偿的研究现状 | 第10-12页 |
1.3 本课题研究中存在的问题 | 第12-13页 |
1.4 本课题的研究内容和技术路线 | 第13-14页 |
1.4.1 研究内容 | 第13页 |
1.4.2 技术路线 | 第13-14页 |
1.5 本章小结 | 第14-15页 |
第2章 汽车覆盖件模具型面逆向重构技术研究 | 第15-37页 |
2.1 模具型面数据测量技术 | 第15-17页 |
2.2 模具型面数据处理技术 | 第17-20页 |
2.2.1 多视数据对齐 | 第17页 |
2.2.2 点云除噪 | 第17-18页 |
2.2.3 点云平滑 | 第18-19页 |
2.2.4 数据精简 | 第19页 |
2.2.5 数据分块 | 第19-20页 |
2.3 模型重构技术 | 第20-32页 |
2.3.1 三角Bezier曲面构建技术 | 第20-26页 |
2.3.2 NURBS曲面构建技术 | 第26-28页 |
2.3.3 与正向建模技术结合方法 | 第28页 |
2.3.4 本课题模面构建方法 | 第28-32页 |
2.4 曲线曲面光顺技术 | 第32-35页 |
2.4.1 曲线光顺 | 第32-34页 |
2.4.2 曲面光顺 | 第34-35页 |
2.5 本章小结 | 第35-37页 |
第3章 汽车覆盖件模具型面数模比对技术 | 第37-43页 |
3.1 汽车覆盖件模具型面粗对齐 | 第37-38页 |
3.1.1 三点法 | 第37-38页 |
3.1.2 最小包围盒法 | 第38页 |
3.1.3 主轴力矩配准法 | 第38页 |
3.2 汽车覆盖件模具型面精对齐 | 第38-39页 |
3.2.1 ICP算法 | 第38-39页 |
3.2.2 多种算法结合的对齐方法 | 第39页 |
3.3 汽车覆盖件模具型面 3D比较 | 第39-41页 |
3.4 汽车覆盖件模具型面 2D比较 | 第41-42页 |
3.5 本章小结 | 第42-43页 |
第4章 汽车覆盖件模具型面模面补偿方程的建立 | 第43-52页 |
4.1 合模率概述 | 第43-44页 |
4.2 汽车覆盖件模面补偿量分析并建立方程 | 第44-49页 |
4.2.1 模面补偿原理 | 第44-45页 |
4.2.2 模面补偿量研究方法 | 第45-49页 |
4.3 汽车覆盖件补偿方程归纳分类 | 第49-50页 |
4.4 汽车覆盖件模面补偿量资源库的构建 | 第50-51页 |
4.5 本章小结 | 第51-52页 |
第5章 基于相似理论研究汽车覆盖件新模面的补偿规律 | 第52-59页 |
5.1 相似理论 | 第52-54页 |
5.1.1 相似三定理 | 第52页 |
5.1.2 相似准则 | 第52-54页 |
5.2 新老模具型面相似的判断方法 | 第54-56页 |
5.3 新模具型面补偿规律的确定方法及检验方法 | 第56-58页 |
5.3.1 确定新模具模面补偿量 | 第56-57页 |
5.3.2 验证补偿量的正确性 | 第57-58页 |
5.4 本章小结 | 第58-59页 |
第6章 结论与展望 | 第59-60页 |
6.1 结论 | 第59页 |
6.2 展望 | 第59-60页 |
参考文献 | 第60-63页 |
致谢 | 第63-64页 |
申请学位期间的研究成果及发表的学术论文 | 第64页 |