| 摘要 | 第6-8页 |
| ABSTRACT | 第8-9页 |
| 第1章 绪论 | 第14-30页 |
| 1.1 课题背景 | 第14-19页 |
| 1.1.1 轨道交通是时代发展的必然 | 第14页 |
| 1.1.2 我国城市轨道交通发展迅速 | 第14-15页 |
| 1.1.3 PPP投融资模式基础下的轨道交通发展热潮来临 | 第15-16页 |
| 1.1.4 我国目前轨道交通发展的两大难题 | 第16-18页 |
| 1.1.5 地铁与物业联动开发模式逐步发展 | 第18-19页 |
| 1.2 研究的意义 | 第19-20页 |
| 1.3 国内外相关研究综述 | 第20-27页 |
| 1.3.1 国外相关研究综述 | 第20页 |
| 1.3.2 PPP模式的研究 | 第20-22页 |
| 1.3.3 国内相关研究综述 | 第22-27页 |
| 1.4 研究的框架和方法 | 第27-30页 |
| 1.4.1 研究的框架 | 第27-28页 |
| 1.4.2 研究的方法 | 第28-30页 |
| 第2章 地铁行业状况简介 | 第30-42页 |
| 2.1 国内地铁建设和运营情况 | 第30-34页 |
| 2.2 S公司概况 | 第34-42页 |
| 2.2.1 S公司基本情况 | 第35页 |
| 2.2.2 S公司业务情况 | 第35-38页 |
| 2.2.3 S公司参与国内地铁项目面临的问题 | 第38-42页 |
| 第3章 国内外地铁项目主要开发模式分析 | 第42-70页 |
| 3.1 世界各地地铁开发模式简析 | 第42-44页 |
| 3.2 我国地铁开发主要模式 | 第44-52页 |
| 3.2.1 政府财政投融资模式 | 第44-45页 |
| 3.2.2 市场化投融资模式 | 第45-46页 |
| 3.2.3 混合投融资模式 | 第46-52页 |
| 3.3 港铁的“地铁+物业”联动开发模式 | 第52-70页 |
| 3.3.1 港铁公司的介绍 | 第53-57页 |
| 3.3.2 港铁的“地铁+物业”联动开发模式分析 | 第57-70页 |
| 第4章“港铁模式”成功原因的分析和借鉴 | 第70-78页 |
| 4.1“港铁模式”的盈利原因 | 第70-72页 |
| 4.1.1 土地出让与获取方式优势 | 第70页 |
| 4.1.2“四同步”支持联动开发模式盈利 | 第70-71页 |
| 4.1.3 人流客流的成功互转 | 第71页 |
| 4.1.4 准确的业态定位 | 第71-72页 |
| 4.2“港铁模式”成功的原因 | 第72-75页 |
| 4.2.1 香港的特殊情况 | 第72-73页 |
| 4.2.2 港铁的角色定位和能力 | 第73-75页 |
| 4.3“港铁模式”在国内的效仿和借鉴情况 | 第75-78页 |
| 4.3.1 深圳地铁 | 第75-76页 |
| 4.3.2 上海地铁 | 第76-78页 |
| 第5章 S公司“地铁+物业”联动开发模式的可行性分析 | 第78-99页 |
| 5.1 国内效仿“港铁模式”瓶颈的分析 | 第78-81页 |
| 5.1.1 政治方面 | 第78-79页 |
| 5.1.2 经济方面 | 第79-80页 |
| 5.1.3 社会方面 | 第80页 |
| 5.1.4 技术方面 | 第80-81页 |
| 5.2 国内土地获取政策的比较分析 | 第81-84页 |
| 5.2.1 象征性挂牌 | 第81页 |
| 5.2.2 捆绑招标 | 第81页 |
| 5.2.3 以建设用地使用权作价入股 | 第81-82页 |
| 5.2.4 特许经营模式 | 第82-84页 |
| 5.3 S公司的能力分析 | 第84-89页 |
| 5.3.1 国内领先的规划设计能力 | 第85-86页 |
| 5.3.2 完整的产业链优势 | 第86-88页 |
| 5.3.3 实现“港铁能力”的潜力 | 第88页 |
| 5.3.4 强大基础设施投融资能力 | 第88-89页 |
| 5.4 S公司“地铁+物业”联动开发模式成功实现的条件 | 第89-94页 |
| 5.4.1 政治条件 | 第89-92页 |
| 5.4.2 同步条件 | 第92-93页 |
| 5.4.3 城市条件 | 第93页 |
| 5.4.4 团队条件 | 第93-94页 |
| 5.5 S公司“地铁+物业”联动开发模式的内涵 | 第94-99页 |
| 5.5.1 以PPP投融资模式为基础 | 第96-97页 |
| 5.5.2 TOD理念与“地铁+物业”联动开发模式有效结合 | 第97页 |
| 5.5.3 PPP与TOD及“地铁+物业”联动开发模式的关系 | 第97-99页 |
| 第6章 S公司关于杭海城际线项目“地铁+物业”联动开发的分析 | 第99-136页 |
| 6.1 杭海城际线项目概况 | 第99-100页 |
| 6.2 基于TOD理念对杭海城际线沿线站点的土地分析和规划建议 | 第100-116页 |
| 6.2.1 沿线城镇背景调研 | 第100-107页 |
| 6.2.2 沿线站点土地情况和规划建议 | 第107-116页 |
| 6.3 对杭海城际线沿线站点用地需求的预测 | 第116-120页 |
| 6.3.1 轨道交通的辐射范围分析 | 第116-117页 |
| 6.3.2 沿线人口导入分析 | 第117-118页 |
| 6.3.3 沿线站点土地需求的预测 | 第118-120页 |
| 6.4 对杭海城际线沿线站点土地开发的建议和测算 | 第120-130页 |
| 6.4.1 沿线站点拆迁面积整理 | 第120页 |
| 6.4.2 沿线站点土地一级开发的建议和测算 | 第120-124页 |
| 6.4.3 沿线站点土地二级开发的建议和测算 | 第124-130页 |
| 6.5 对杭海城际线“地铁+物业”联动开发的测算 | 第130-134页 |
| 6.5.1 土地一二级联动开发成本测算 | 第130页 |
| 6.5.2 土地一二级联动开发现金流量测算 | 第130-131页 |
| 6.5.3 土地一二级联动开发收益测算 | 第131-132页 |
| 6.5.4 土地一二级联动开发的增量税收测算 | 第132-133页 |
| 6.5.5“地铁+物业”联动开发现金流量测算 | 第133-134页 |
| 6.6 基于PPP模式对杭海城际线联动开发操作模式的搭建 | 第134-136页 |
| 结论 | 第136-137页 |
| 参考文献 | 第137-143页 |
| 攻读学位期间发表的学术论文 | 第143-144页 |
| 致谢 | 第144-145页 |
