摘要 | 第5-6页 |
ABSTRACT | 第6页 |
第1章 绪论 | 第10-20页 |
1.1 研究背景及意义 | 第10-13页 |
1.1.1 本文的研究背景 | 第10-12页 |
1.1.2 本文的研究意义 | 第12-13页 |
1.2 国内外研究综述 | 第13-18页 |
1.2.1 中国企业国际化战略研究 | 第13-15页 |
1.2.2 港口汽车物流业务运营研究 | 第15-18页 |
1.3 本文研究思路与方法 | 第18-19页 |
1.4 本文研究的特色与方向 | 第19-20页 |
第2章 国际化战略的内涵及理论基础 | 第20-23页 |
2.1 企业国际化战略的内涵 | 第20-22页 |
2.1.1 企业国际化内涵研究 | 第20页 |
2.1.2 港口企业国际化内涵研究 | 第20-21页 |
2.1.3 港口汽车业务国际化的内涵 | 第21-22页 |
2.2 企业国际化战略的分类 | 第22页 |
2.3 中国企业国际化战略意义 | 第22-23页 |
第3章 天津港汽车业务国际化环境分析 | 第23-33页 |
3.1 天津港集团汽车业务发展现状 | 第23-24页 |
3.2 天津港集团汽车业务服务能力 | 第24-25页 |
3.2.1 腹地汽车产能情况 | 第24页 |
3.2.2 配套产能分析 | 第24页 |
3.2.3 集疏运物流要素分析 | 第24-25页 |
3.2.4 服务功能的扩充及发展 | 第25页 |
3.3 天津港集团汽车业务国际化战略环境介绍 | 第25-29页 |
3.3.1 内在因素 | 第25-27页 |
3.3.2 市场环境 | 第27-28页 |
3.3.3 行业环境分析 | 第28-29页 |
3.4 天津港集团汽车业务国际化SWOT分析 | 第29-33页 |
3.4.1 优势 | 第29-31页 |
3.4.2 劣势 | 第31页 |
3.4.3 机会 | 第31-32页 |
3.4.4 威胁 | 第32-33页 |
第4章 世界港口企业汽车业务国际化运营分析 | 第33-44页 |
4.1 港口企业国际化运营现状及案例 | 第33-38页 |
4.1.1 迪拜世界港口公司(DP World) | 第34页 |
4.1.2 新加坡国际港务集团(PSA) | 第34-35页 |
4.1.3 和记黄埔港口控股有限公司 | 第35-36页 |
4.1.4 中远海运集团(COSCO SHIPPING) | 第36-37页 |
4.1.5 反面案例:不实施国际化导致衰落 | 第37-38页 |
4.2 港口汽车物流国际化及跨地区运营案例分析 | 第38-41页 |
4.2.1 欧洲汽车码头(科佩尔、不莱梅哈芬、泽布鲁日) | 第38-40页 |
4.2.2 美国汽车码头(新泽西港) | 第40页 |
4.2.3 上海海通码头(跨地区运营) | 第40-41页 |
4.3 天津港集团的经验借鉴 | 第41-44页 |
4.3.1 国际港口运营商特征概述 | 第41-42页 |
4.3.2 天津港集团国际化业务的整体实施步骤(国际化转型方向) | 第42-43页 |
4.3.3 先进经验同天津港集团汽车业务国际化的关系 | 第43-44页 |
第5章 天津港汽车业务国际化战略的设计 | 第44-53页 |
5.1 国际化战略定位 | 第44页 |
5.2 国际化战略目标 | 第44页 |
5.3 国际化战略原则 | 第44-45页 |
5.4 国际化战略方案设计 | 第45-49页 |
5.4.1 国际化扩张方式 | 第45页 |
5.4.2 投资调研 | 第45-46页 |
5.4.3 贸易方案 | 第46-47页 |
5.4.4 功能建设 | 第47-48页 |
5.4.5 投资方案(投资平台的构建) | 第48-49页 |
5.5 国际化的实施 | 第49-53页 |
5.5.1 运营主体 | 第49-50页 |
5.5.2 运营模式 | 第50-51页 |
5.5.3 管理运营团队构建 | 第51页 |
5.5.4 投资及招商主体 | 第51页 |
5.5.5 运营范围 | 第51页 |
5.5.6 项目的实施步骤 | 第51-53页 |
第6章 天津港汽车业务国际化战略保障措施 | 第53-55页 |
6.1 品牌建设保障 | 第53页 |
6.2 服务功能保障 | 第53页 |
6.3 资本保障 | 第53-54页 |
6.4 人力资源保障 | 第54页 |
6.5 信息化建设保障 | 第54-55页 |
第7章 结论 | 第55-56页 |
参考文献 | 第56-59页 |
致谢 | 第59页 |