| 摘要 | 第4-5页 |
| ABSTRACT | 第5页 |
| 1 前言 | 第10-16页 |
| 1.1 选题背景及研究意义 | 第10-11页 |
| 1.1.1 选题背景 | 第10-11页 |
| 1.1.2 研究意义 | 第11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-13页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第11-12页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第12-13页 |
| 1.3 车身结构分析对整车性能的影响 | 第13页 |
| 1.4 有限元在汽车结构分析中的应用 | 第13-14页 |
| 1.5 车身轻量化研究综述 | 第14页 |
| 1.6 本文的研究内容 | 第14-16页 |
| 2 白车身有限元模型的建立 | 第16-22页 |
| 2.1 概述 | 第16页 |
| 2.2 建模流程 | 第16-17页 |
| 2.3 网格质量检查 | 第17-19页 |
| 2.4 材料参数的选择 | 第19页 |
| 2.5 白车身有限元模型简介 | 第19-20页 |
| 2.6 相关软件介绍 | 第20-21页 |
| 2.6.1 Altair HyperMesh软件介绍 | 第20页 |
| 2.6.2 Nastran软件介绍 | 第20页 |
| 2.6.3 HyperView软件介绍 | 第20页 |
| 2.6.4 OptiStruct软件介绍 | 第20-21页 |
| 2.7 本章小结 | 第21-22页 |
| 3 白车身的模态分析 | 第22-31页 |
| 3.1 概述 | 第22页 |
| 3.2 模态分析的基本理论 | 第22-24页 |
| 3.3 白车身模态分析 | 第24-29页 |
| 3.3.1 白车身模态实验 | 第24-27页 |
| 3.3.2 仿真步骤 | 第27页 |
| 3.3.3 仿真与实验结果对比 | 第27-29页 |
| 3.4 提高白车身一阶扭转模态频率的优化方案 | 第29-30页 |
| 3.5 本章小结 | 第30-31页 |
| 4 白车身静刚度分析 | 第31-46页 |
| 4.1 概述 | 第31页 |
| 4.2 白车身弯曲刚度基本理论 | 第31-32页 |
| 4.3 白车身扭转刚度基本理论 | 第32-33页 |
| 4.4 白车身弯曲刚度分析 | 第33-38页 |
| 4.4.1 弯曲刚度实验分析 | 第33-36页 |
| 4.4.2 弯曲刚度仿真分析 | 第36-37页 |
| 4.4.3 仿真与实验值对比分析 | 第37-38页 |
| 4.5 白车身扭转刚度分析 | 第38-45页 |
| 4.5.1 扭转刚度实验分析 | 第38-42页 |
| 4.5.2 扭转刚度仿真分析 | 第42-44页 |
| 4.5.3 仿真与实验值对比分析 | 第44页 |
| 4.5.4 白车身主要开口变形量 | 第44-45页 |
| 4.6 本章小结 | 第45-46页 |
| 5 白车身主要安装点动刚度分析 | 第46-64页 |
| 5.1 概述 | 第46页 |
| 5.2 动刚度分析的理论基础 | 第46-47页 |
| 5.3 白车身主要安装点动刚度分析 | 第47-56页 |
| 5.3.1 白车身主要安装点动刚度实验分析 | 第47-49页 |
| 5.3.2 白车身主要安装点动刚度仿真分析 | 第49-55页 |
| 5.3.3 仿真与实验值对比分析 | 第55-56页 |
| 5.4 优化方案 | 第56-63页 |
| 5.4.1 左、右后减震器接附点优化方案 | 第56-58页 |
| 5.4.2 左、右前下摆臂接附点优化方案 | 第58-60页 |
| 5.4.3 后悬置接附点优化方案 | 第60-63页 |
| 5.5 本章小结 | 第63-64页 |
| 6 车身结构灵敏度分析与优化 | 第64-78页 |
| 6.1 概述 | 第64页 |
| 6.2 灵敏度分析的基本理论 | 第64-65页 |
| 6.3 白车身灵敏度分析 | 第65-75页 |
| 6.3.1 扭转刚度灵敏度步骤 | 第66-68页 |
| 6.3.2 各灵敏度分析结果及分析 | 第68-75页 |
| 6.4 白车身结构的优化设计 | 第75-77页 |
| 6.5 本章总结 | 第77-78页 |
| 7 总结与展望 | 第78-80页 |
| 7.1 总结 | 第78页 |
| 7.2 展望 | 第78-80页 |
| 8 参考文献 | 第80-85页 |
| 9 致谢 | 第85页 |