| 摘要 | 第5-6页 |
| Abstract | 第6-7页 |
| 第一章 绪论 | 第10-25页 |
| 1.1 问题的提出 | 第10-11页 |
| 1.2 国内外研究现状 | 第11-21页 |
| 1.2.1 国外研究现状 | 第12-16页 |
| 1.2.2 国内研究现状 | 第16-21页 |
| 1.3 研究的问题及意义 | 第21-22页 |
| 1.3.1 研究的问题 | 第21页 |
| 1.3.2 研究的意义 | 第21-22页 |
| 1.4 论文的研究方法及技术路线 | 第22-23页 |
| 1.4.1 论文的研究方法 | 第22页 |
| 1.4.2 论文的技术路线 | 第22-23页 |
| 1.5 研究的内容 | 第23-24页 |
| 1.6 本章小结 | 第24-25页 |
| 第二章 基于均衡模型的单项价格指数编制模型 | 第25-52页 |
| 2.1 典型工程 | 第25-29页 |
| 2.1.1 建立典型工程的优点 | 第25页 |
| 2.1.2 建立高速公路典型工程的基本原则 | 第25-26页 |
| 2.1.3 本文建立的高速公路典型工程的技术特征 | 第26-29页 |
| 2.2 单项价格指数编制的核心要素 | 第29-30页 |
| 2.2.1 权重的确定 | 第29-30页 |
| 2.2.2 基期的选择 | 第30页 |
| 2.3 单项价格指数编制研究 | 第30-33页 |
| 2.3.1 单项价格计算公式对比分析 | 第31-32页 |
| 2.3.2 人工费，材料费以及机械使用费价格指数计算公式 | 第32-33页 |
| 2.4 均衡模型 | 第33-48页 |
| 2.4.1 建立主成分边际效益模型 | 第33-37页 |
| 2.4.2 模型中参数的假定和证明 | 第37-40页 |
| 2.4.3 材料费价格指数价格信息采集的成分 | 第40-43页 |
| 2.4.4 机械使用费价格指数价格信息采集的成分 | 第43-46页 |
| 2.4.5 人工费价格指数价格信息采集的成分 | 第46-48页 |
| 2.5 实例验证与对比分析 | 第48-51页 |
| 2.6 本章小结 | 第51-52页 |
| 第三章 高速公路工程建筑安装工程费价格指数的测算 | 第52-68页 |
| 3.1 高速公路工程建安费指数的编制 | 第52-56页 |
| 3.1.1 高速公路工程建安费价格指数编制方法的选择 | 第52-53页 |
| 3.1.2 高速公路工程建安费价格指数编制模型的研究 | 第53-54页 |
| 3.1.3 高速公路工程建安费价格指数计算模型的对比分析 | 第54-56页 |
| 3.2 高速公路工程建安费价格指数计算模型 | 第56-58页 |
| 3.2.1 多目标最优化 | 第56页 |
| 3.2.2 多目标最优化的数学模型 | 第56-57页 |
| 3.2.3 多目标最优化问题的解法 | 第57-58页 |
| 3.3 建立建安工程费价格指数多目标最优化模型 | 第58-62页 |
| 3.3.1 问题的提出 | 第59-60页 |
| 3.3.2 问题的分析与假设 | 第60页 |
| 3.3.3 建立模型 | 第60-62页 |
| 3.4 建安工程费价格指数多目标最优化模型求解 | 第62-65页 |
| 3.4.1 模型求解 | 第62-64页 |
| 3.4.2 高速公路工程建安费价格指数计算模型的确定 | 第64-65页 |
| 3.5 模型验证与对比分析 | 第65-67页 |
| 3.6 本章小结 | 第67-68页 |
| 第四章 高速公路工程建安费价格指数模型验证与分析 | 第68-79页 |
| 4.1 公路概况 | 第68页 |
| 4.2 实时数据 | 第68-70页 |
| 4.3 模型计算 | 第70-76页 |
| 4.3.1 本文模型计算 | 第70-72页 |
| 4.3.2 传统模型计算 | 第72-76页 |
| 4.4 计算结果对比分析 | 第76-77页 |
| 4.5 本章小结 | 第77-79页 |
| 第五章 结论与展望 | 第79-81页 |
| 5.1 研究结论 | 第79-80页 |
| 5.2 展望 | 第80-81页 |
| 参考文献 | 第81-85页 |
| 致谢 | 第85-86页 |
| 附录A（攻读硕士学位期间研究的成果及发表的论文） | 第86页 |
