电机架悬在地铁动车中的可行性研究
| 摘要 | 第1-7页 |
| Abstract | 第7-9页 |
| 目录 | 第9-11页 |
| 第1章 绪论 | 第11-13页 |
| ·课题的背景 | 第11页 |
| ·国内外研究现状 | 第11-12页 |
| ·研究内容 | 第12页 |
| ·论文的创新性 | 第12-13页 |
| 第2章 动力转向架牵引电机的悬挂方式 | 第13-15页 |
| ·动车中牵引电机主要悬挂方式及应用情况 | 第13-14页 |
| ·轴悬式 | 第13页 |
| ·架悬式 | 第13-14页 |
| ·体悬式 | 第14页 |
| ·本章小结 | 第14-15页 |
| 第3章 地铁车辆动力学模型 | 第15-28页 |
| ·铁路动力学分析软件的比较 | 第15页 |
| ·地铁车辆多体系统动力学建模概述 | 第15-16页 |
| ·地铁车辆动力学模型的建立 | 第16-26页 |
| ·轮轨接触几何关系 | 第21-23页 |
| ·蠕滑率与蠕滑力 | 第23页 |
| ·非线性悬挂参数 | 第23-26页 |
| ·轨道激励 | 第26-27页 |
| ·本章小结 | 第27-28页 |
| 第4章 地铁车辆的动力学性能评价 | 第28-48页 |
| ·地铁车辆运行稳定性 | 第28-33页 |
| ·地铁车辆的线性临界速度 | 第28-29页 |
| ·地铁车辆的非线性临界速度 | 第29-33页 |
| ·地铁车辆的平稳性 | 第33-43页 |
| ·地铁车辆的垂向平稳性 | 第33-37页 |
| ·地铁车辆的横向平稳性 | 第37-40页 |
| ·电机的振动加速度 | 第40-43页 |
| ·地铁车辆的曲线通过性能 | 第43-47页 |
| ·准静态曲线通过 | 第43-44页 |
| ·动态曲线通过 | 第44-47页 |
| ·本章小结 | 第47-48页 |
| 第5章 电机架悬地铁车辆的性能优化与结构改进 | 第48-62页 |
| ·一系悬挂参数对动力学性能的影响 | 第48-51页 |
| ·一系垂向刚度对车辆垂向动力学性能的影响 | 第48-49页 |
| ·一系垂向阻尼对车辆垂向动力学性能的影响 | 第49-50页 |
| ·一系横向刚度对车辆横向动力学性能的影响 | 第50-51页 |
| ·二系悬挂参数对车辆动力学性能的影响 | 第51-54页 |
| ·二系垂向刚度对车辆垂向动力学性能的影响 | 第51-52页 |
| ·二系垂向阻尼对车辆垂向动力学性能的影响 | 第52页 |
| ·二系横向刚度对车辆横向动力学性能的影响 | 第52-53页 |
| ·二系横向阻尼对车辆横向动力学性能的影响 | 第53-54页 |
| ·抗侧滚扭杆对车辆动力学性能的影响 | 第54-58页 |
| ·抗侧滚扭杆装置的建模 | 第54-55页 |
| ·抗侧滚扭杆刚度对车辆平稳性指标的影响 | 第55-56页 |
| ·抗侧滚扭杆刚度对车辆曲线通过性能的影响 | 第56-58页 |
| ·探讨鼓形齿联轴器在电机架悬地铁车辆中的适用性 | 第58-61页 |
| ·本章小结 | 第61-62页 |
| 结论和展望 | 第62-64页 |
| 参考文献 | 第64-67页 |
| 致谢 | 第67-68页 |
| 攻读硕士学位期间发表的论文 | 第68页 |
