基于多用户均衡模型的城市交通可交易行驶权证策略研究

摘要	第1-6页
ABSTRACT	第6-8页
目录	第8-10页
第一章 绪论	第10-21页
·研究背景及意义	第10-11页
·国内外研究现状	第11-17页
·研究目标和内容	第17-19页
·研究目标	第18页
·研究内容	第18-19页
·本文创新点	第19-21页
第二章 缓解交通拥挤的策略	第21-33页
·交通拥挤的现状及其影响	第21-22页
·交通拥挤的原因分析	第22-23页
·交通拥挤的缓解策略	第23-29页
·从供给方面	第23-24页
·从需求方面	第24-29页
·用户均衡与可交易行驶权证策略	第29-31页
·本章小结	第31-33页
第三章 基于单目标系统最优的可交易行驶权证策略	第33-50页
·考虑单用户的可交易行驶权证策略	第33-36页
·可交易行驶权证的初始分配与交换	第33-34页
·固定需求时的k值	第34-36页
·考虑多用户的可交易行驶权证策略	第36-45页
·多用户均衡模型的建立	第37-40页
·系统费用最优时的k值	第40-42页
·系统时间最优时的k值	第42-45页
·算例分析	第45-49页
·本章小结	第49-50页
第四章 基于多目标系统最优的可交易行驶权证策略	第50-63页
·双目标系统最优模型	第50-55页
·双准则时k值的存在性	第55-57页
·系统性能偏差的边界	第57-60页
·算例分析	第60-62页
·本章小结	第62-63页
第五章 总结与展望	第63-65页
·研宄结论	第63页
·研宄展望	第63-65页
致谢	第65-66页
参考文献	第66-71页